Nashorn Tank Destroyer SdKfz 164 Hornisse with 8.8 cm PAK
Nashorn Tank Destroyer SdKfz 164 Hornisse with 8.8 cm PAK

Hornisse Panzerzerstörer: SdKfz 164 Nashorn mit 8,8 cm PAK

Dieser Beitrag ist auch verfügbar auf: English (Englisch) Magyar (Ungarisch) Sprache

Wichtigste Erkenntnisse:

  • Der Hornisse-Panzer war ein wichtiger deutscher Panzerzerstörer während des Zweiten Weltkriegs, der speziell zur Bekämpfung feindlicher Panzer und gepanzerter Fahrzeuge entwickelt wurde.
  • Die deutsche Panzerabwehr mit Selbstfahrlafette entstand aus dem Bedarf an einer hochmobilen und effektiven Lösung zur Bekämpfung feindlicher alliierter Panzer auf den Panzerschlachtfeldern des Zweiten Weltkriegs.
  • Bei der Entwicklung des Panzerjäger Hornisse Panzers ging es darum, ein kompatibles Fahrgestell zu schaffen, das die schwere Feuerkraft des Panzerjägers aufnehmen konnte, was zu einem leistungsstarken und vielseitigen Fahrzeug führte.
8.8cm PaK43 L71 on Geschutzwagen III IV Sd Kfz 164 Nashorn tank hunter number 131<a href="https://www.worldwarphotos.info/gallery/germany/tanks-2-3/nashorn-hornisse/8-8cm-pak43-l71-auf-geschutzwagen-iii-iv-sd-kfz-164-nashorn-number-131/" rel="nofollow"> Source</a>
8.8cm PaK43 L71 auf Geschutzwagen III IV Sd Kfz 164 Nashorn Panzerjäger Nummer 131 Quelle

Vorstellung der Hornisse / Nashorn Deutscher Panzerjäger des WW2

Der Zweite Weltkrieg sah das Aufkommen innovativer und leistungsstarker gepanzerter Fahrzeuge, darunter die sowjetischen schweren Panzer T-34 und Kliment Woroschilow (KV), die während der Operation Barbarossa eine erhebliche Bedrohung für die deutschen Wehrmachtstruppen darstellten

Diese Bedrohung führte zur Entwicklung von Panzerjägern mit Eigenantrieb , die diesen schwer gepanzerten Gegnern wirksam entgegentreten konnten. Eines der bemerkenswerten Ergebnisse dieser Bemühungen war die Entwicklung des Nashorns, einer selbstfahrenden Panzerabwehrkanone

Dieser Text befasst sich mit der Entwicklung der deutschen Panzerabwehrartillerie während des Zweiten Weltkriegs, wobei der Schwerpunkt auf der Entwicklung des Nashorns und den Herausforderungen bei der Mechanisierung schwerer Waffen liegt

Mechanisierung der schweren Waffen – Notwendigkeit von Panzerjägern

Das Konzept der Mechanisierung der schweren Artillerie und der Schaffung von„selbstfahrenden Geschützlafetten“ gewann Ende der 1930er Jahre an Bedeutung. Das Hauptziel bestand darin, schwere Geschütze, die in erster Linie für die Zerstörung von Festungsanlagen gedacht waren, mobil und effizient zu transportieren

Diese selbstfahrenden Geschütze wurden oft als Betonknacker“ bezeichnet. Zwei bedeutende deutsche Unternehmen, Krupp und Rheinmetall-Borsig, wurden mit der Entwicklung dieser Selbstfahrlafetten beauftragt

Die ersten Bemühungen in dieser Richtung stießen jedoch auf Schwierigkeiten. Zwei Projekte, die Pz.Sfl.V und die Pz.Sfl.VI, kamen aufgrund ihrer geringen Mobilität nicht über das Konstruktionsstadium hinaus

Statt auf Befestigungen konzentrierte man sich nun auf feindliche Kampfpanzer. Der Bedarf an einer selbstfahrenden Panzerabwehrkanone wurde offensichtlich

Die Herausforderung der Mobilität

Die zunehmenden Kaliber und Feuerkraft der Panzerabwehrkanonen stellten eine Herausforderung für die Mobilität dar

Während die kleinere 3,7-cm-Pak von einer Besatzung von zwei bis drei Mann auf dem Schlachtfeld bewegt werden konnte, erforderte der Transport größerer Geschütze wie der 5-cm-Pak 38 und der 7,5-cm-Pak 40 erheblich mehr Aufwand

Die 7,5 cm Pak 40, die gegen die schweren sowjetischen Panzer wirksam war, wog rund eineinhalb Tonnen und erforderte eine achtköpfige Besatzung, um sie zu manövrieren

1942 wurde mit der Entwicklung einer 88-mm-Panzerabwehrkanone begonnen, die der 8,8-cm-Flak 18 an Durchschlagskraft überlegen war

Rheinmetall-Borsig entwarf die 8,8-cm-Flak 41, die eine beeindruckende Durchschlagskraft besaß, aber stolze acht Tonnen wog

Krupp hingegen präsentierte die 8,8 cm Pak 43, die ausschließlich für Bodenziele konzipiert war und mit 3650 kg im Kampf- und 4750 kg im Transportmodus ein deutlich geringeres Gewicht aufwies

Allerdings war auch die 8,8 cm Pak 43 noch immer schwierig manuell zu transportieren. Diese Geschütze mit ihrem beträchtlichen Gewicht hatten Mobilitätseinschränkungen, die es zu überwinden galt

Der Bedarf an selbstfahrenden Fahrgestellen

Da man die Grenzen eines gezogenen Panzerabwehrgeschützes dieser Größe und dieses Gewichts erkannte, wurde auf einer von Reichsrüstungsminister Speer im Juli 1942 einberufenen Sitzung die Frage nach der Entwicklung eines kompatiblen selbstfahrenden Fahrgestells gestellt

Rheinmetall-Borsig arbeitete bereits an einer Selbstfahrlafette (SPG) für die 149-mm-Kanone sFH 18, so dass es nahe lag, eine Variante dieses Fahrgestells für die 8,8-cm-Kanone Pak 43 zu untersuchen

Krupp hatte jedoch seine eigenen Vorstellungen von einem SPG und schlug eine modifizierte Version des Pz.Sfl.IVc-Fahrgestells vor, das eine turbulente Entwicklungsgeschichte hinter sich hatte

Dieses Fahrgestell war ursprünglich als Bunkerjäger konzipiert worden, kam aber nie bis zum Prototypenstadium. Die modifizierte Variante verwendete die 8,8 cm Pak 43 mit einem geänderten Kanonenschild

Die Arbeiten an diesem Projekt erreichten zwar das Stadium eines maßstabsgetreuen Modells, wurden aber nicht in die Praxis umgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt stand Rheinmetall-Borsig kurz vor der Fertigstellung seines Fahrgestells, und Hitler wollte unbedingt ein einziges Fahrgestell für beide schweren Geschütze haben

Front view of Hornisse Nashorn German Tank Destroyer of the Second World War<a href="https://i.pinimg.com/564x/41/4f/7e/414f7e144cc2c23f876e0a02143452bb.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Frontansicht des deutschen Panzerjägers Hornisse Nashorn des Zweiten Weltkriegs Quelle

Entwicklung des Panzerjägers Nashorn

Mit der Entwicklung eines Panzerjägers auf dem s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fg.St.-Fahrgestell, zunächst als Geschützwagen III/IV bezeichnet, wurde die Firma Alkett aus Spandau, einem Vorort von Berlin, beauftragt, eine Abteilung von Rheinmetall-Borsig

Ausschlaggebend für diese Entscheidung waren die Fortschritte bei der Entwicklung des Fahrgestells des Geschützwagens für sFH 18/1. Da beide Fahrzeuge das gleiche Fahrgestell benutzten, war es nicht notwendig, einen Prototyp des Panzerjägers zu bauen

Der Nashorn entstand aus den beiden Elementen des Panzer III und des Panzer IV und kann als Hybridpanzer bezeichnet werden

Die Grundlage für das neue Fahrzeug bildete das Fahrgestell des Panzer IV, wobei die Antriebskettenräder und Getriebeelemente des Panzer III verwendet wurden. Dies vereinfachte die Produktion bei Alkett, die auch für die Herstellung der Selbstfahrlafette StuG 40 zuständig war

Um mehr Platz im hinteren Kampfraum zu schaffen, wurden der Motor und das Kühlsystem in die Mitte des Fahrgestells verlegt, was zu großen Lufteinlässen an den Seiten führte. Das Design der Kasematte und der Fahrerkabine wurde vom Geschützwagen für sFH 18/1 übernommen, wobei nur die Frontplatte der Kasematte geändert wurde

Die Dicke der Panzerung entsprach den bisherigen Ausführungen

Auch die Geschützlafette entsprach den Vorgängermodellen. Der schwenkbare Teil der 8,8 cm Pak 43 L/71, bekannt als Variante Pak 43/1, wurde auf einer Sockellafette montiert, wobei die Vorderseite durch eine massive Mantelplatte abgedeckt wurde

Durch die Verwendung von Einzelstückmunition konnte die Besatzung auf fünf Personen reduziert werden, und das Fahrzeug führte 40 Schuss Munition mit sich

Zusätzlich waren ein Maschinengewehr MG 34 und zwei Maschinenpistolen MP 40 zur Verteidigung gegen feindliche Infanterie eingebaut. Obwohl der Nashorn mit 24 Tonnen 2 Tonnen schwerer war als der Geschützwagen für sFH 18/1 (Hummel), behielt er seine Mobilität bei, obwohl sich die Auswirkungen des höheren Gewichts erst später zeigen sollten

Nashorn Tank Destroyer at Neuruppin Factory in 1943<a href="https://www.worldwarphotos.info/wp-content/gallery/germany/tanks/nashorn-hornisse/Nashorn_Neuruppin_1943.jpg.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Panzerjäger Nashorn im Werk Neuruppin im Jahr 1943 Quelle

1943: Die Produktionsreise des Nashorns

Erste Exemplare der Hornisse

Alkett, das deutsche Unternehmen, das während des Zweiten Weltkriegs für die Produktion von gepanzerten Fahrzeugen zuständig war, zögerte zunächst, den Geschützwagen für sFH 18/1 zu bauen, der später als Hummel bekannt werden sollte

Die Gelegenheit, einen Panzerjäger zu bauen, ließ man sich jedoch nicht entgehen

Am 22. Januar 1943 wurde in Düsseldorf ein Vertrag über 420 Hornisse-Panzerjäger unterzeichnet. Der Plan sah vor, die ersten Fahrzeuge noch im Januar auszuliefern, wobei die Fabrik bis März eine volle Produktionsrate von 30 Fahrzeugen pro Monat erreichen sollte

Am selben Tag wurde mit der Deutschen Eisenwerke AG, Werk Stahlindustrie, ein weiterer Vertrag über 150 Panzerjäger-Hornisse unterzeichnet, wobei die ersten 5 Fahrzeuge für Mai 1943 und 15 pro Monat von Juli 1943 bis März 1944 geplant waren, was einer Gesamtproduktion von 570 Hornisse-Fahrzeugen entsprach

Die Anfänge der Produktion waren nicht unproblematisch

Bis Juni 1943 wurden die Hornisse mit Schalldämpfern ausgestattet, was bei den Besatzungen dieser Fahrzeuge nicht besonders gut ankam

In der Praxis wurden die ersten 14 Hornisse-Fahrzeuge erst im Februar ausgeliefert, was eine Neubewertung der Produktionspläne erforderlich machte

Bei einer Besprechung am 6. und 7. Februar betonte Adolf Hitler, dass die Hummel-Produktion wegen ihrer Verwendung in den Artillerie-Batterien der Panzerdivision höchste Priorität habe, während die Hornisse von geringerer Bedeutung sei

Die Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustrie, gab die Produktion von Hor nisse-Fahrzeugen schließlich ganz auf und entschied sich stattdessen für Hummeln

Alkett blieb als einziger Hersteller von Hornisse-Panzerjägern übrig . Trotz der anfänglichen Verzögerungen stieg die Produktion an: im März wurden 30 SPGs hergestellt, im April 41 und im Mai und Juni jeweils 35

Dieser Produktionsanstieg ermöglichte die Aufstellung von schweren Panzerabwehreinheiten ab Ende März

Herausforderungen in der Produktion und kontinuierliche Verbesserung

In der Anfangsphase der Produktion wurden verschiedene Änderungen vorgenommen

Die ersten Nashorn-Panzerjäger waren mit Lufteinlässen vom Typ PzIII Ausf.F zur Kühlung der Bremsen ausgestattet

Bis März wurden diese jedoch durch größere Lufteinlässe ersetzt. Allein im März wurden nicht weniger als fünf Änderungen vorgenommen

Im April 1943 gab es eine weitere wichtige Änderung: Ab Fahrzeug Nr. 51 wurde das bisherige Zielfernrohr ZF 3×8 durch ein periskopisches Visier Sfl.ZF.1a ersetzt. Außerdem wurde im Mai die Dicke des Geschützschildes von 10 auf 15 mm erhöht

Etwa zur gleichen Zeit wurde der rechte Scheinwerfer entfernt und eine entscheidende Verbesserung an der Fahrsperre vorgenommen, die nun vom Fahrersitz aus entriegelt werden kann. Diese Anpassung machte die Fahrsperre bei einem plötzlichen feindlichen Angriff nützlicher

Im Mai wurde hinter dem beweglichen Kanonenschild ein Halbring angebracht. Wie die Hummel verlor auch die Hornisse im Juni 1943 ihren Schalldämpfer

Die Produktion der Hornisse ging im August zurück, als nur 16 Fahrzeuge ausgeliefert wurden, gefolgt von 27 im September

Im Oktober stiegen die Produktionszahlen jedoch wieder an und es wurden 42 Fahrzeuge ausgeliefert. Am 23. und 26. November wurde das Alkett-Werk vom britischen Bomber Command schwer bombardiert. Der verheerende Bombenangriff beschädigte das Werk erheblich und zerstörte mehrere Anlagen

Die Produktion wurde umgehend in ein anderes Werk verlagert, und im November wurden 24 Fahrzeuge fertiggestellt. Im Dezember wurden dann 37 Fahrzeuge gebaut, doch danach kam die Produktion zum Stillstand, so dass 1943 insgesamt 345 Hornisse-Fahrzeuge ausgeliefert wurden

Die schwierigen Umstände nach den Bombenangriffen in Spandau deuteten darauf hin, dass die Produktion dort auslief

Die letzten 25 SPGs wurden im Februar 1944 ausgeliefert, womit die Produktion von Alkett mit 370 Hornisse SPGs mit den Fahrgestellnummern 310001-310370 abgeschlossen wurde. Es ist bemerkenswert, dass trotz der zahlreichen Hürden, die während der Produktion zu überwinden waren, der ursprüngliche Auftrag für die Hornisse nur mit 50 Fahrzeugen nicht erfüllt werden konnte

Ohne die Störung durch britische Bomber hätte die Produktion der Hornisse eingestellt werden können

Im Sommer und Herbst 1943 war die Hornisse im Einsatz, der wenig Anlass zu Optimismus gab. Dem Fahrzeug fehlte die Panzerung des StuG 40 und die Beweglichkeit des Pz.Sfl.IVc

Obwohl der Jagdpanther als potenzieller Ersatz in Betracht gezogen wurde, überwog die Praktikabilität. Es war besser, einen minderwertigen Panzerzerstörer zu haben als gar keinen. Folglich wurde der Jagdpanther bis zum Herbst 1944 nur in begrenzter Stückzahl produziert und wurde nie wirklich zu einem Ersatz für die Hornisse

Unter diesen Umständen gewann die Idee, die Produktion der Hornisse fortzusetzen, an Boden, zumal eine Reservefabrik gefunden wurde

Am 22. Mai 1943 wurde der Vertrag SS 210-8911/43 mit der Deutschen Eisenwerke AG, Werk Stahlindustrie, über die Produktion von 2064 Fahrzeugenauf dem Fahrgestell GW III/IV unterzeichnet

Die Produktion der Panzerjäger-Hornisse wurde in das Werk Teplitz-Schönau im tschechischen Teplice verlagert. Die ersten 25 Kanonen trafen im Februar 1944 ein, realistisch betrachtet begann die Produktion jedoch im April mit der Auslieferung von 20 Fahrzeugen

Geplant war, bis Juni 1944 100 dieser Fahrzeuge in Teplice zu produzieren. Man rechnete damit, dass die Jagdpanther-Produktion bald in Schwung kommen würde, und die Wehrmacht benötigte dringend Ressourcen für den Bau von Hummels. Überraschenderweise schaffte es das Werk Teplitz-Schönau, im Jahr 1944 108 Fahrzeuge zu produzieren

Am 6. Juni 1944 bezeichnete die 6. Abteilung der Rüstungsdirektion diese Fahrzeuge offiziell als Nashorn (Rhinoceros). Während der Name zuvor nur informell verwendet worden war, war er nun die offizielle Bezeichnung

Dennoch wurde in einigen Dokumenten weiterhin der Name Hornisse verwendet, und es gab einige Namensänderungen, aber Nashorn blieb die vorherrschende Bezeichnung, vor allem im Schriftverkehr

Die Produktion des Nashorns – zuvor als Hornisse bekannt – wurde im Januar 1945 wieder aufgenommen, so dass bis März desselben Jahres 16 weitere Fahrzeuge produziert wurden

Der ursprüngliche Plan sah vor, im März 180 GW III/IV-Fahrgestelle von insgesamt 430 für die Nashorn-Produktion bereitzustellen. Leider wurden diese ehrgeizigen Pläne nicht verwirklicht, und die Produktion aller SPGs im Werk Teplitz-Schönau kam zum Stillstand

Insgesamt wurden in diesem Werk 124 Nashorn-Fahrzeuge mit den Seriennummern 310371-310500 gebaut. Im Gegensatz zur Hummel erhielten diese Nashorn-Fahrzeuge weder die neu gestaltete Fahrerkabine noch modifizierte Lufteinlässe

British units climbed over a captured German Hornisse Nashorn 88mm self-propelled tank destroyer at an exhibition of Wehrmacht equipment in Forli, 30 January 1945.<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/The_British_Army_in_Italy_1945_NA22003.jpg/486px-The_British_Army_in_Italy_1945_NA22003.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Britische Einheiten klettern über einen erbeuteten deutschen Panzerkampfwagen Hornisse Nashorn 88mm bei einer Ausstellung von Wehrmachtsgeräten in Forli, 30. Januar 1945. Quelle

Die Hauptwaffe des Nashorn: 8,8 cm Pak (88 mm Pak) Panzerkanone

Die Hauptbewaffnung des Nashorns war eine Variante der Pak 43, einer Kanone, die später in den beeindruckenden Panzern Ferdinand/Elefant, Tiger II und Jagdpanther zum Einsatz kommen sollte

Das Besondere an dieser Kanone war ihre Munition mit Wolframkarbidkern, die Pzgr. 40/43. Mit diesem Munitionstyp konnten die Nashorns bei einem Auftreffwinkel von 30° und einer Entfernung von 1.000 Metern erstaunliche 190 mm Walzstahlpanzerung durchschlagen

Dank dieser bemerkenswerten Durchschlagskraft waren die Nashorns in der Lage, die Frontpanzerung praktisch aller alliierten Kampffahrzeuge anzugreifen und zu neutralisieren

Die Nashorn-Besatzungen konnten dank ihrer ausgezeichneten Zielfernrohre, Optik und Präzision feindliche Einheiten anvisieren und ausschalten, während sie einen sicheren Abstand einhielten

Diese Kombination aus Feuerkraft, Optik und Präzision machte den Nashorn bis zum Ende des Krieges zu einer beeindruckenden Streitmacht auf dem Schlachtfeld – trotz einiger seiner sonstigen Einschränkungen

Feuertaufe: Die Schlacht von Kursk

Das Nashorn kam im Zweiten Weltkrieg zum ersten Mal in der Schlacht von Kursk 1943 zum Einsatz

Diese Schlacht diente als Testfeld für die Fähigkeiten des Panzerjägers, und er schlug sich bemerkenswert gut

Einer der Hauptvorteile des Nashorns war seine Fähigkeit, den Feind auf große Entfernung zu bekämpfen. Dieser Vorteil glich seine Schwächen aus, zu denen eine leichte Panzerung, das Fehlen eines Daches und ein großes Profil gehörten

Das offene und flache Gelände im Westen der Sowjetunion, vor allem in den Steppen, bot Platz für das Geschütz und schuf ideale Bedingungen für den Nashorn

Ganz anders war die Situation in Italien, wo das hügelige Gelände die Fähigkeit des Nashorns, präzises Fernfeuer gegen feindliche Truppen abzugeben, nicht begünstigte, wie es in Russland der Fall war

Ein überraschendes Aufeinandertreffen: Nashorn vs. M26 Pershing

Ein erstaunliches Ereignis in der Geschichte des Nashorns war die Begegnung mit einem schweren Panzer M26 Pershing der US Army am 6. März 1945

Der Nashorn konnte den Pershing aus nächster Nähe durchdringen und außer Gefecht setzen, was ein bemerkenswertes Gefecht zwischen deutschen und amerikanischen Panzern im März 1945 darstellte

Entwicklung und Einsatz: Die Entwicklung der Hornisse/Nashorn

Die Geschichte der Hornisse/Nashorn geht über ihre Kampfkraft hinaus; sie ist eine Geschichte der ständigen Anpassung und Entwicklung

Die Vorbereitungen für den Kampfeinsatz begannen, bevor die erste Hornisse überhaupt fertig gestellt war

Am 30. Januar 1942 wurde der Organisations- und Ausrüstungsplan (TO&E) K.St.N 1148b für eine Hornisse-Panzerabwehrbatterie genehmigt

Ursprünglich bestand eine Batterie aus 10 Fahrzeugen, von denen 6 auf 3 Züge verteilt waren, 3 in Reserve gehalten wurden und das Fahrzeug Nr. 10, ausgestattet mit FuG 8 und FuG 5 Funkgeräten, für den Kommandanten bestimmt war

Das Konzept wurde jedoch weiterentwickelt, und am 25. März 1943 wurde beschlossen, 3 Batterien zum 560. schweren Panzerjäger-Bataillon (Schwere Panzerjäger-Abteilung 560 oder s.Pz.Jg.Abt 560) zusammenzufassen

Diese Entscheidung führte am 1. April 1943 zu einem aktualisierten TO&E mit 14 Fahrzeugen pro Batterie, einschließlich 2 SPGs des Kommandanten und 4 Hornisse pro Zug

Ein Bataillon umfasste nach dem am 30. März 1943 genehmigten überarbeiteten TO&E K.St.N. 1155b 3 Batterien plus 3 Hornisse im Bataillonsstab. Folglich bestand ein Panzerjägerbataillon aus 45 Nashorns

Die Produktionsrate der Hornisse war bemerkenswert hoch, was zur Bildung weiterer Bataillone führte. Am 14. April 1943 wurde die s.Pz.Jg.Abt 655 (Schwere Panzerjäger Abteilung 655) aufgestellt, gefolgt von der Schweren Panzerjäger-Abteilung 525 (s.Pz.Jg.Abt 525) am 25. April

Bis Mai 1943 erreichten das 560. und 655. Bataillon die Gefechtsbereitschaft und wurden bei der Operation Zitadelle an der Ostfront eingesetzt

Hornisse oder Ferdinand: Ein Fall von Verwechslung

Die Besonderheit des Panzerjägers Nashorn wurde von der Roten Armee nicht sofort erkannt. Während der Schlacht bei Kursk 1943 wurden zwei Hornisse-Bataillone von der Roten Armee an der Ostfront zunächst fälschlicherweise als Ferdinands identifiziert

Die Verwechslung rührte von Ähnlichkeiten in der Bewaffnung und der Silhouette der Selbstfahrlafetten mit hinterer Kasematte her

Diese Vorfälle verdeutlichen die Anpassungsfähigkeit des Nashorns, da er leicht mit anderen deutschen Panzerjägern der damaligen Zeit verwechselt werden konnte

Herausforderungen auf dem Schlachtfeld: Operative Probleme des Nashorns

Trotz seiner beeindruckenden Feuerkraft und seiner anfänglichen Erfolge sah sich das Nashorn oder die Hornisse mit einer Reihe von Herausforderungen konfrontiert, sowohl in der Ausbildung als auch an der Front

Während der Ausbildung traten erste Probleme mit dem Fahrgestell und den Komponenten des Nashorns auf

Ein bedeutendes Problem war die Überhitzung des Motors, was zum Austausch von fünf Maybach hl 120 TRM Motoren im s.Pz.Jg.Abt 560 führte, da ein Problem mit den Tachometern zu diesem Problem beitrug

Außerdem traten bei vier Fahrzeugen verschiedene Getriebeprobleme auf, die die Einsatzbereitschaft beeinträchtigten

Die Positionierung des Auspuffrohrs direkt unter der Einstiegsluke führte zu weiteren Komplikationen. Die Auspuffgase erhitzten die Munition in der hinteren Ablage, was eine potenzielle Gefahr darstellte. Probleme mit dem Visier waren ebenfalls weit verbreitet und führten zum Austausch gegen das Sfl.ZF.1a

Diese Probleme traten auch weiterhin an der Front auf

Die Überhitzung des Motors blieb ein ständiges Problem, das durch die größere Masse im Vergleich zur Hummel, einem anderen Fahrzeug auf der Basis von Panzer III- und IV-Fahrgestellen, noch verschärft wurde

Bei der Bewegung traten Probleme mit dem Visier auf, die durch Probleme mit den Zielmechanismen noch verstärkt wurden. Diese operativen Herausforderungen verdeutlichen die Komplexität, mit der die Nashorn-Besatzungen konfrontiert waren, wenn es um die Wartung und den effektiven Einsatz ihrer beeindruckenden Waffe ging

British units climbed over a captured German Hornisse Nashorn 88mm self-propelled tank destroyer at an exhibition of Wehrmacht equipment in Forli, 30 January 1945.<a href="https://2day.kh.ua/sites/default/files/styles/glavnoe/public/wp-content/uploads/2019/11/Paramonov_6_foto-2.jpg?h=958cf23b&itok=IuW6CWbn" rel="nofollow"> Source</a>
Britische Einheiten klettern über einen erbeuteten deutschen Panzerjäger Hornisse Nashorn 88mm bei einer Ausstellung von Wehrmachtsausrüstung in Forli, 30. Januar 1945. Quelle

Gemischte Ergebnisse: Die Kampfleistung des Nashorns

Die Kampfergebnisse des Nashorns waren gemischt .

Einerseits behaupteten die Nashorn-Batterien, zahlreiche sowjetische Panzer zerstört zu haben. Angesichts der Tatsache, dass diese Gefechte oft auf große Entfernung stattfanden, waren solche Behauptungen glaubwürdig

Am 31. August 1943 verfügte die s.Pz.Jg.Abt 560 jedoch nur noch über 31 Nashorns, von denen 18 einsatzbereit waren. Der s.Pz.Jg.Abt 655 erging es etwas besser, mit 40 Nashorns, von denen 26 einsatzbereit waren

Die Nashorn SPGs waren erfolgreich, wenn sie defensiv eingesetzt wurden, vorzugsweise aus gut vorbereiteten Stellungen

Probleme traten auf, wenn die deutsche Infanterie sie als Angriffsgeschütze einsetzte. Nicht nur die Rote Armee betrachtete jedes Kettenfahrzeug mit einer Kanone als Infanteriepanzer, auch die deutsche Infanterie setzte die Nashorns für unkonventionelle Aufgaben ein

Diese Verwendung brachte zwei gravierende Probleme mit sich: die Größe des Nashorns und seine begrenzte Panzerung. Mit einer Höhe und Breite von 3 Metern war das SPG ein einladendes Ziel

Seine Panzerstärke betrug bestenfalls 30 mm, was ihn im Nahkampf verwundbar machte

Nashorn 231 and 131 of the schwere Panzerjäger-Abteilung 525 near Anzio<a href="https://i.pinimg.com/564x/41/4f/7e/414f7e144cc2c23f876e0a02143452bb.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Nashorn 231 und 131 der schweren Panzerjäger-Abteilung 525 bei Anzio Quelle

Der Aufstieg und Fall: Aufstellung und Ablösung

Die Geschichte der Hornisse/Nashorn ging mit der Aufstellung neuer Bataillone weiter: Im August und September 1943 wurden das 93. und das 519

Später, im Dezember 1943, kam das s.Pz.Jg.Abt 88 hinzu, das als letztes Bataillon die Sollstärke von 45 Fahrzeugen erreichte

Insgesamt verfügten sechs voll ausgerüstete Bataillone über das Nashorn (SdKfz 164). Weitere 12 Nashorns erhielt das 664. Panzerjägerbataillon, das auch geschleppte Pak 43-Kanonen einsetzte

Mit fortschreitendem Kriegsverlauf begann die deutsche Führung jedoch, über einen Ersatz für den Nashorn nachzudenken. Das große Profil und die fehlende Panzerung des Nashorns hatten sich im Nah- und Mittelstreckengefecht zu einer Belastung entwickelt. Am 30. Dezember 1944 waren von 478 produzierten Nashorns nur noch 165 übrig, von denen nur noch 130 einsatzbereit waren

Der Übergang: Die Ablösung des Nashorns

Der Nashorn wurde schrittweise ausgemustert und bis Ende 1944 durch die Panzerjäger Jadgpanther und Jagdpanzer IV ersetzt

Das Kernkonzept des Nashorns hatte sich als fehlerhaft erwiesen. Er war zu schwer, zu teuer und zu groß für einen „Waffenträger“

Man suchte nach einer leichteren und einfacheren Alternative, vorzugsweise mit der Möglichkeit, das Geschütz zu entfernen

Dieses Bedürfnis führte schließlich zur Entwicklung des Waffentrager-Konzepts

Doch weder das PzIV- noch das GW III/IV-Fahrgestell wurden für diesen Zweck als geeignet erachtet. Damit endete die Geschichte des Nashorns, doch sein Vermächtnis als hervorragender Panzerzerstörer lebt in den Annalen der Militärgeschichte weiter

Überlebende Nashorns

Der Nashorn, ein bemerkenswertes Stück Militärgeschichte, hat als seltenes überlebendes Relikt des Zweiten Weltkriegs ein bleibendes Vermächtnis hinterlassen

Nur zwei vollständige Nashorn-Panzer, auch Hornisse genannt, existieren heute noch, jeder mit seiner eigenen einzigartigen Geschichte

Diese Panzer stellen eine greifbare Verbindung zu einer vergangenen Ära der Kriegsführung dar, und ihre Präsenz in Militärmuseen ermöglicht es uns, über die Vergangenheit nachzudenken und gleichzeitig ihre historische Bedeutung zu bewundern

Der erste Nashorn mit der Seriennummer 310030 ist ein Zeugnis für den Einfallsreichtum und die Anpassungsfähigkeit der Kriegstechnik

Er wurde im März 1943 produziert und erhielt unter anderem neue Lufteinlässe zur Kühlung der Bremsen, eine praktische Verbesserung zur Steigerung der Leistung

Bemerkenswerterweise behielt er sein Auspuffrohr auch nach dem Krieg bei und diente so als Erinnerung an die Langlebigkeit des Fahrzeugs. Dieses besondere Nashorn hatte eine schicksalhafte Begegnung während der Schlacht von Kursk, wo es gefangen genommen wurde

Heute befindet sich dieses historische Relikt im Kubinka-Panzermuseum im Moskauer Patriot-Park, wo die Besucher ein Stück Geschichte erleben können, das in einem entscheidenden Moment des Zweiten Weltkriegs eine Rolle spielte

Der zweite überlebende Nashorn, ein späteres Modell des Panzers, war ursprünglich in der Nähe der Aberdeen Proving Grounds ausgestellt. Inzwischen ist er jedoch nach Anniston verlegt worden, wo er derzeit für die Öffentlichkeit nicht zugänglich ist

Dieser Nashorn mit seinen besonderen Merkmalen und seiner Entwicklung repräsentiert den Fortschritt und die Anpassungen, die während des Krieges bei der Konstruktion und dem Bau dieser Panzer vorgenommen wurden

Auch wenn er nicht ohne weiteres zu besichtigen ist, bleibt er ein wichtiger Teil des Nashorn-Erbes und trägt zu unserem Verständnis der Geschichte dieses Fahrzeugs bei

Neben diesen beiden Nashorns, die in Militärmuseen ausgestellt sind, hat ein dritter Nashorn, der sich in Privatbesitz befindet und die Wannen-Seriennummer 310163 trägt, in den Niederlanden eine bemerkenswerte Restaurierung hinter sich gebracht

Dieses einzigartige Restaurierungsprojekt hat die Nashorn wieder zum Leben erweckt und sie wieder einsatzfähig gemacht. Das Projekt ist ein Zeugnis für das Engagement von Historikern und Enthusiasten, die sich bemühen, die Erinnerung an diese Fahrzeuge zu bewahren. Dazu mussten wichtige Teile beschafft werden, von denen einige sogar aus Kaliningrad stammten

Der Motor und die Lenkung des Nashorns sind zwar nicht original, aber die Entscheidung wurde aus Gründen der Praktikabilität und der Kosten getroffen

Bei dem Motor handelt es sich um einen Deutz FL12814 V12, und die Lenkung wurde von einem FV432 übernommen. Der Ersatz der ursprünglichen Ketten, die aus dem Zweiten Weltkrieg stammten, wurde aufgrund ihrer Brüchigkeit notwendig. Sie wurden durch neu gefertigte Ketten ersetzt, um die Mobilität des Fahrzeugs zu gewährleisten

Fünf Fakten über den Hornisse-Panzer, den deutschen Panzerzerstörer des Zweiten Weltkriegs:

  • ✅ Die Hornisse, auch bekannt als Nashorn, war ein deutscher Panzerzerstörer, der im Zweiten Weltkrieg entwickelt wurde. (Quelle: Team Research)
  • das Nashorn wurde entwickelt, um schwer gepanzerte sowjetische Panzer wie den T-34 und den Kliment Woroschilow zu bekämpfen. (Quelle: Team Research)
  • ✅ Der Nashorn verfügte über eine 8,8 cm Pak 43 Panzerabwehrkanone mit hoher Durchschlagskraft. (Quelle: Team Research)
  • ✅ Der Nashorn hatte eine fünfköpfige Besatzung und führte 40 Schuss Munition mit. (Quelle: Team Research)
  • ✅ Trotz seines Gewichts von 24 Tonnen war der Nashorn auf dem Schlachtfeld sehr beweglich. (Quelle: Team Research)

Nashor / Hornisse Panzerzerstörer mit 8,8 cm PaK 43/1 (Sd.Kfz.164) Spezifikationen

Nashorn Abmessungen: Länge 8,44 m, Breite 2,95 m, Höhe 2,94 m
Gewicht: 24 Tonnen
Panzerung: Wanne vorne: 30 mm, Seite und Heck: 20 mm, Ober- und Unterseite: 10 mm, Aufbauten rundherum: 10 mm, Kanonenschild 10 mm
Besatzung: 5 (Fahrer, Schütze, Lader, Funker und Fahrzeugkommandant)
Motor: Benzinbetriebener Maybach HL120 TRM
Geschwindigkeit (auf der Straße / im Gelände): 40 km/h / 15-28 km/h
Gesamtreichweite (auf der Straße / im Gelände): 260 km / 130 km
Bewaffnung / Hauptgeschütz: 8.8 cm PaK 43/1 L/71 (88 mm)
Kanonenverschiebung: bis zu 30°
Neigungswinkel der Kanone: -5°, 20°
Insgesamt hergestellte Einheiten: 494 Stück

FAQs zum Sdkfz 164 Hornisse Panzer: Der deutsche Panzerzerstörer des Zweiten Weltkriegs

Welche deutschen Firmen waren an der Entwicklung von Panzerjägern im Zweiten Weltkrieg beteiligt?

Antwort: Zwei bedeutende deutsche Unternehmen, die an der Entwicklung von Panzerjägern mit Eigenantrieb beteiligt waren, waren Krupp und Rheinmetall-Borsig

Warum waren die frühen Bemühungen um die Entwicklung von Selbstfahrlafetten mit Schwierigkeiten verbunden?

Antwort: Die frühen Bemühungen um die Entwicklung von Selbstfahrlafetten waren vor allem wegen der mangelnden Mobilität problematisch, was ihre Wirksamkeit im Kampf beeinträchtigte

Welche Mobilitätsprobleme stellten größere Panzerabwehrkanonen wie die 7,5 cm Pak 40 dar?

Antwort: Die größeren Panzerabwehrkanonen wie die 7,5-cm-Pak 40 wogen rund eineinhalb Tonnen und erforderten eine achtköpfige Besatzung, was ihren Transport und ihre Mobilität erschwerte

Was waren die Merkmale der im Zweiten Weltkrieg entwickelten Panzerabwehrkanonen 8,8 cm Flak 41 und 8,8 cm Pak 43?

Antwort: Die von Rheinmetall-Borsig entwickelte 8,8-cm-Flak 41 zeichnete sich durch eine beeindruckende Durchschlagskraft aus, wog aber stolze acht Tonnen. Die von Krupp entwickelte 8,8-cm-Pak 43 war mit einem Gewicht von 3650 kg im Gefechtszustand und 4750 kg im Transportzustand leichter und ausschließlich für Bodenziele bestimmt

Warum war die Entwicklung eines selbstfahrenden Fahrgestells für Panzerabwehrkanonen notwendig?

Antwort: Die Entwicklung eines Fahrgestells mit Eigenantrieb war notwendig, um die durch das hohe Gewicht der gezogenen Panzerabwehrkanonen bedingten Beschränkungen und Mobilitätseinschränkungen zu überwinden und einen effektiveren Einsatz im Kampf zu ermöglichen

Wie unterschied sich der Panzerjäger Nashorn vom Geschützwagen für sFH 18/1?

Antwort: Der Panzerjäger Nashorn, der auf dem Fahrgestell s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fg.St. entwickelt wurde, war 2 Tonnen schwerer als der Geschützwagen für sFH 18/1. Er verwendete die Antriebskettenräder und Getriebeelemente des mittleren Panzers PzIV und wies Änderungen auf, um mehr Platz im Kampfraum zu schaffen.

Blogarama - Blog Directory