Sturmpanzer IV Brummbar
Sturmpanzer IV Brummbar

Sturmpanzer IV Brummbär: Treffen Sie das Sd.Kfz. 166-Sturmgeschütz!

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Der „Brummbar“, offiziell als SdKfz 166 bezeichnet, war ein beeindruckendes gepanzertes Kampffahrzeug aus dem späten Zweiten Weltkrieg (1939-1945), das auf dem mittleren Panzer IV (Panzerkampfwagen IV) basierte. Er ist am besten unter seinem Spitznamen „Brummbar“ bekannt und zeichnete sich durch eine robuste Panzerung und Bewaffnung aus

Seine Hauptbewaffnung bestand aus einer starken 150-mm-Feldhaubitze, und seine Hauptaufgabe bestand darin, die Bodentruppen entscheidend zu unterstützen, insbesondere in städtischen Gebieten, wo seine Feuerkraft verheerende Auswirkungen auf Strukturen haben konnte

Der Sturmpanzer IV entsprach nicht der herkömmlichen Panzerkonstruktion, da er keinen drehbaren Turm besaß. Stattdessen war seine gewaltige Haubitzenbewaffnung in einem festen Aufbau untergebracht, was ihm die Einstufung als „Sturmgeschütz“ und nicht als herkömmlicher Panzer einbrachte

Namensgebung für den Sturmpanzer IV Brummbär

Der Sturmpanzer, auch als Sturmpanzer 43 oder Sd.Kfz. 166 bezeichnet, war ein deutsches Infanterie-Unterstützungsgeschütz, das auf dem Fahrgestell des Panzer IV basierte und während des Zweiten Weltkriegs an allen Fronten eingesetzt wurde

Dieses Fahrzeug kam in entscheidenden Schlachten wie Kursk, Anzio und in der Normandie zum Einsatz und spielte auch eine Rolle beim Warschauer Aufstand

Interessanterweise wurde er von den alliierten Geheimdiensten mit dem Spitznamen „Brummbär“ bezeichnet, obwohl dieser Spitzname von den Deutschen selbst nicht verwendet wurde

Die deutschen Soldaten nannten ihn liebevoll „Stupa“, eine verkürzte Version des Begriffs „Sturmpanzer“ Aus dem Deutschen ins Englische übersetzt bedeutet „Sturmpanzer“ „Sturmpanzer“, während „Brummbär“ übersetzt „Grizzly Bear“ bedeutet

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Alle Ansichten Zeichnung des Sturmpanzers IV Quelle

Entwicklung des Fahrgestells des mittleren Panzers Panzer IV

Die Schlacht von Stalingrad machte eine bedeutende Lücke im Arsenal des deutschen Heeres deutlich: Es bestand ein dringender Bedarf an einem Infanterie-Unterstützungsfahrzeug, das in der Lage war, umfangreiche Feuerunterstützung und Zerstörungskraft zu liefern. Dies galt insbesondere für eine Waffe, die ein durchschnittliches Stadthaus mit nur zwei oder drei Schüssen in Schutt und Asche legen konnte, wie das schwere Infanteriegeschütz Sig 33

Die vorhandenen Fahrzeuge waren veraltet, und es gab keine brauchbaren Zwischenlösungen, wie z.B. das sIG 33 B auf einem Panzer III, oder sie waren einfach überholt, wie die sIG-Modelle auf Panzer I und II zeigten

Die derzeit im Einsatz befindlichen Selbstfahrlafetten erfüllten zwar ihre Aufgabe als mobile Artillerie, wiesen aber einen Mangel an Panzerschutz für die Besatzung und wichtige Komponenten auf

Auch für das StuG III, das ursprünglich für einen bestimmten Zweck entwickelt worden war, fehlte es an großkalibrigen Geschützen, die für seine Aufgabe geeignet waren. Daher wurde es zunehmend als improvisierte Panzerabwehrlösung eingesetzt

Bereits 1941 erkannte man die Notwendigkeit eines solchen Fahrzeugs. Am 9. Juni desselben Jahres wurde der Wunsch geäußert, ein 15-cm-SIG auf ein schwer gepanzertes Gestell zu montieren

Die Forderung nach einer neuartigen Selbstfahrlafette, die zum Teil von Adolf Hitler selbst beeinflusst wurde, stand Anfang 1942 fest, als sich Deutschland an mehreren wichtigen Fronten im Krieg befand

Mit der zunehmenden Verbreitung der neuen mittelschweren Panzer„Panther“ und „Tiger I“ ergab sich die Gelegenheit, die veralteten mittelschweren Panzer der Baureihen Panzer III und Panzer IV in eine Nebenrolle zu drängen oder sie für andere wichtige Aufgaben umzurüsten

Im Laufe des Krieges nahm das deutsche Heer häufig Änderungen an bestehenden Panzermodellen vor, so auch an der Panzer 4-Serie. Diese Modifikationen wurden vor allem gegen Ende des Krieges zur gängigen Praxis und dienten als kostengünstige Maßnahmen, um den Anforderungen auf dem Schlachtfeld gerecht zu werden und den Verlauf von Gefechten zu verändern

Am 14. Oktober 1942 stellte der deutsche Hersteller Alkett Hitler seine Konstruktionspläne vor. Ihr Konzept sah ein modifiziertes sIG (15 cm sIG 33) vor, das auf einem Panzer IV montiert war und der Konstruktion eines Sturmgeschützes (StuG) ähnelte. Hitler stimmte dem Entwurf zu und verlangte, dass die neue sIG dünn ummantelte Granaten verschießen sollte, um ihre hochexplosive Wirkung zu erhöhen

Sturmpanzer IV Brummbar Prototype in 1943 <a href="<a href="https://es.topwar.ru/19425-shturmovoe-orudie-iv-brummber-sdkfz166.html" rel="nofollow"> Source</a>
Sturmpanzer IV Brummbar Prototyp im Jahr 1943 Quelle

Am 7. Februar 1943 wurden Hitler die ersten Modellfotos vorgelegt, und er forderte eine erste Serie von 40 Fahrzeugen an. In einem Befehl vom 7. Februar 1943 wurde ausdrücklich gefordert, dass diese Fahrzeuge bis zum 12. Mai 1943 fertig gestellt werden sollten

Die zunächst inoffizielle Bezeichnung „Gerät 581 – Sturmpanzerwagen 604/16 (ALKETT) sIG auf PIV mit kardanischem Fahrwerk“ wurde im April 1943 in Sd.Kfz 166 geändert

Aufgrund von kriegsbedingten Engpässen und Ressourcenzuweisungen in anderen Bereichen verzögerte sich die quantitative Produktion jedoch um mehrere Monate. Erst im November desselben Jahres begann sich die Produktion zu beschleunigen. Ursprünglich war der Sturmpanzer IV für die Verwendung umgebauter ehemaliger Panzer IV vorgesehen, aber schließlich wurden auch neue Fahrgestelle umgerüstet, um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden

Nach den ersten Versuchen wurde festgestellt, dass der neue Kampfpanzer, der mit einer fünfköpfigen Besatzung, 38 Schuss Munition und einem geräumigen Kampfraum ausgestattet war, ein geschätztes Gewicht von 28,2 Tonnen haben würde

Im Gegensatz zu der für die deutsche Kriegsproduktion typischen Vorgehensweise bei der Herstellung modifizierter Fahrzeuge wurde der Sturmpanzer IV tatsächlich in den Einrichtungen des deutschen Heeres gefertigt. Anfänglich fand die Produktion in Wien statt, später, ab Juni 1944, wurde sie nach Duisburg verlagert, anstatt sich auf spezialisierte Firmen zu verlassen

Das StuH 43 L/12 – Geschütz der Panzerselbstfahrlafette

Skoda begann mit der Entwicklung eines neuen Geschützes, von dem im März 6, im April 40 und im Mai 14 Stück produziert wurden. Noch im selben Monat erhielt das Geschütz seine offizielle Bezeichnung „15 cm Sturmhaubitze 43/1 (L/12)“

Die kurzläufigen 15 cm (150 mm) Geschütze der Serie StuH 43 L/12 stellten jedoch eine Herausforderung dar. Es war schwer für ein Panzerfahrgestell, und der erhebliche Rückstoß überstieg die Konstruktionsparameter des Aufbaus, und das schiere Gewicht des Systems belastete die gewählte Motoranlage erheblich, was sich sowohl auf die Zuverlässigkeit als auch auf die Einsatzreichweiten auswirkte

Das schwere Infanteriegeschütz war in einer Kugelpfanne montiert und hatte eine relativ kurze Länge von nur 12 Kalibern

Die Maschinengewehre dienten als vielseitige Verteidigung sowohl gegen Infanterie als auch gegen tieffliegende Flugzeuge. Die Besatzung des Sturmpanzers IV war jedoch in der Regel auf begleitende Infanterieeinheiten angewiesen, um die feindliche Panzerabwehr abzuwehren, denn die Stupa-Operationen zeichneten sich durch bedächtige, methodische Manöver Straße für Straße aus, die oft langsam und vorsichtig durchgeführt wurden

Munition für das StuH 43

Der „Brummbär“ war in der Lage, zwei verschiedene Munitionstypen zu verwenden. Er konnte die 15 cm lgr 38 FES abfeuern, ein 38 kg schweres, hochexplosives Geschoss mit einer Länge von 660 mm und einer Geschwindigkeit von 240 m/Sekunde. Alternativ kann er die 15 cm lgr 39 Hl/A einsetzen, ein 25 kg schweres Panzerabwehrgeschoss mit einer Länge von 572 mm und einer Geschwindigkeit von 275 m/Sekunde

Darüber hinaus wurde an der Entwicklung einer „Minengranate“ gearbeitet, die jedoch nicht fertig gestellt wurde

Der Mannschaftsraum enthielt einen Vorrat von 38 hochexplosiven Geschossen (HE) sowie 600 Schuss 7,92-mm-Munition für die Selbstverteidigungskanone(n) MG 34 für den Fall, dass diese installiert wurden

Crew members of Stupa <a href="<a href="https://www.pinterest.co.uk/pin/723390758878257644/" rel="nofollow"> Source</a>
Besatzungsmitglieder der Stupa Source

Besatzung der Stupa

Die Besatzung des Sturmpanzers IV profitierte von der schützenden Gestaltung des Aufbaus. Obwohl der Kampfraum ausreichend Platz für die erforderliche vierköpfige Besatzung bot (die später auf fünf Personen aufgestockt wurde), befand sich der Kommandant im hinteren Teil des Aufbaus, direkt hinter der Geschützlafette

Der Kommandant benutzte ein Periskop auf dem Dach, um Ziele für den Kanonier zu markieren und bei Bedarf das Feldfeuer zu leiten

Von der Besatzung waren ein oder zwei Mitglieder für die Verwaltung der Munition zuständig, während ein viertes Besatzungsmitglied das Hauptgeschütz bediente. Das fünfte Besatzungsmitglied übernahm die Rolle des Fahrers und saß vorne links am Fahrzeug

Sturmpanzer IV with extra side skirt armour in Italy, March 1944 Source
Sturmpanzer IV mit zusätzlicher Seitenschürzenpanzerung in Italien, März 1944 Quelle

Panzerung des Sturmpanzers

Die Panzerung des Aufbaus wies an allen Seiten, einschließlich des Dachs, abgeschrägte Flächen auf. Insbesondere die Frontplatte wies eine beachtliche Stärke von 100 mm (2,54 Zoll) auf. Die früheren Modelle litten jedoch unter einer Schwachstelle in der seitlichen Panzerung, die auf nur 30 mm (1,18 Zoll) begrenzt war. Dies machte sie anfällig für feindliche Panzerabwehrwaffen, insbesondere im Nahkampf, wo der Sturmpanzer IV eingesetzt werden sollte

Um diese Schwäche zu beheben, erhielten einige Fahrzeuge eine zusätzliche Panzerung im unteren Bereich. Diese zusätzliche Panzerung sollte verhindern, dass ankommende Schüsse in den verwundbaren Bereich eindringen, nachdem sie von der abgewinkelten Bugplatte abgelenkt wurden

Auf jeder Seite des oberen Aufbaus befanden sich verschließbare MP 40-Maschinenpistolen- oder Pistolenöffnungen für die Verteidigung im Nahbereich

Im hinteren Teil des Oberbaus befanden sich zwei Flucht-/Einstiegsluken und zwei nach oben offene Kästen, in denen das Belüftungssystem für die Kampfabteilungen untergebracht war. Auf der Rückseite dieser Kästen waren die beiden Antennensteckdosen angebracht

Außerdem wurden an der rechten Seite des Fahrzeugs umfangreiche Zubehör- und Werkzeugkästen angebracht. Außerdem wurden zusätzliche Radhalterungen an der Rückseite des Motorraums angebracht

Maybach HL 120 TRM on test in a workshop <a href="<a href="https://wikitanks.com/images/e/e4/Maybach_hl_120_trm_workshop.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Maybach HL 120 TRM auf Probefahrt in einer Werkstatt Quelle

Der Maybach HL 120 TRM-Motor

Das Fahrzeug wurde von einem einzelnen 12-Zylinder-Motor der Baureihe Maybach HL 120 TRM angetrieben, der eine Leistung von 300 PS erbrachte

Dieser von der Maybach AG konstruierte und von Maybach und anderen Lizenzherstellern produzierte Benzinmotor war sowohl vor als auch während des Zweiten Weltkriegs in mehreren deutschen Panzern und Halbkettenfahrzeugen zu finden. Bis Mitte der 1930er Jahre hatten die deutschen Militärfahrzeughersteller die Freiheit, die Triebwerke verschiedener Motorenlieferanten auszuwählen. Ab Oktober 1935 wurden jedoch die Konstruktion und die Produktion fast aller Panzer- und Halbkettenfahrzeugmotoren bei der Maybach AG in Friedrichshafen am Bodensee zentralisiert

Die Reichweite des Fahrzeugs mit diesem Motor war auf nur 130 Meilen begrenzt, was den strategischen Nutzen des Sturmpanzers IV insgesamt etwas einschränkte

Production line of Sturmpanzer IV Heavy Assault Gun<a href="<a href="https://www.armedconflicts.com/files/latebrumhand_379.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Produktionslinie des schweren Sturmgeschützes Quelle

Produktion des schweren Sturmgeschützes Sturmpanzer IV

Die Produktion des Fahrzeugs begann im April 1943. In diesem Monat wurden im Nibelungenwerk St. Valentin 20 Einheiten aus umgebauten oder reparierten Fahrzeugen umgebaut, im Mai folgten weitere 32. Die Oberwagen wurden von den Eisenwerken Oberdonau und Böhler in Kapfenberg gefertigt

Die österreichischen Firmen Saurer und Simmering-Graz-Pauker betreuten das gesamte Produktionsprogramm

Nach der ersten Serie übernahm die Bismarckhütte die Produktion der Aufbauten des Sturmpanzers Brummbär

Insgesamt wurden von den Deutschen Eisenwerken und den Nibelungenwerken 368 Fahrzeuge mit den Fahrgestellnummern 80801 bis 84400, 86601 bis 87100 und 89101 hergestellt

Die Produktion wurde im März 1945, also fast am Ende des Krieges, eingestellt, so dass insgesamt 306 neue und 62 wiederaufgebaute Fahrzeuge den Zweiten Weltkrieg überstanden

Early version of Sdkfz 166 Stupa <a href="<a href="https://es.topwar.ru/19425-shturmovoe-orudie-iv-brummber-sdkfz166.html" rel="nofollow"> Source</a>
Frühe Version des Sdkfz 166 Stupa Quelle

Erste Versionen

Die Produktion der ersten Charge von 60 Fahrzeugen begann im April 1943. Davon wurden 52 auf fabrikneuen Panzer IV Ausf. G-Fahrgestellen aufgebaut, während die restlichen 8 durch Überholung von Ausf. E- und F-Fahrgestellen hergestellt wurden. Etwa die Hälfte dieser Einheiten wurde ab Dezember 1943 einem Umbau unterzogen, bei dem sie in erster Linie an die Spezifikationen der zweiten Serie angepasst wurden

Die ursprünglichen 60 Produktionsmodelle basierten auf den Varianten des Panzer IV E und G. Insbesondere die ursprüngliche PIV/E-Basis blieb unverändert und behielt ihre partielle Panzerung an den Fahrgestellseiten und die verlängerten Auspuffrohre bei. Während die obere Struktur entfernt wurde, wurden an der Motorabdeckung keine Änderungen vorgenommen

Diese frühen Versionen benötigten eine vierköpfige Besatzung, verfügten aber über keinerlei Selbstverteidigungsfähigkeiten, wie z. B. die 7,92-mm-Verteidigungsmaschinengewehre der späteren Serienmodelle

Die aktualisierte Brummbar-Version

Im Dezember 1943 wurde die Produktion mit weiteren 60 Fahrzeugen wieder aufgenommen, die ausschließlich auf der neuen Ausf. H-Basis gebaut wurden, und zwar bis März 1944. Die ersten Gefechtserfahrungen des Sturmpanzers in der Schlacht von Kursk machten eine Schwachstelle in der leicht gepanzerten Fahrerkabine deutlich, was zu Verstärkungsmaßnahmen führte

Um den Komfort der Besatzung zu verbessern, wurde die Luke des Richtschützen entfernt und ein Ventilator eingebaut. Es wurde versucht, die Belastung der vorderen Radaufhängung zu verringern, indem die beiden vorderen gummibereiften Räder durch innen gefederte Räder mit Stahlfelgen ersetzt wurden, was jedoch nur teilweise gelang

Die wichtigste Änderung war die Einführung von Ganzstahlfelgen. Die Anzahl dieser Räder variierte zwischen den einzelnen Fahrzeugen und reichte vom vorderen Paar bis zu allen acht Rädern pro Seite. Einige Fahrzeuge dieser Serie verfügten über eine neue Auspuffanlage mit zwei vorstehenden Rohren

Während der obere Aufbau weitgehend unverändert blieb, wurden im Fahrerraum Änderungen vorgenommen. Das Visier des Fahrers wurde durch ein angewinkeltes Spiegelsystem ersetzt, das an die späte Panzer-V-Produktion erinnerte. Über einigen Spiegeln wurden Regenschutzbleche angebracht

Außerdem erhielt die Geschützhülle eine zusätzliche Panzerung, und vor der Ladeluke wurde ein Ventilator eingebaut, während die beiden hinteren Ventilatoren entfernt wurden. Anstelle von zwei Antennenbuchsen wurde nur noch eine installiert

Außerdem wurde die Ladeklappe entfernt, und die Werkzeugkästen wurden auf die rechte Seite des Fahrzeugs verlagert

Late version of Sturmpanzer IV Brummbar stuck in the swamp, left by the crew in 1945<a href="https://www.pinterest.co.uk/pin/119063983882871771/" rel="nofollow"> Source</a>
Späte Version im Sumpf stecken geblieben, von der Besatzung 1945 verlassen Quelle

Späte Versionen

Anfang 1944 wurde der Aufbau neu gestaltet, wobei die Basis und der Motor HL120 TRM112 des Modells Ausf. J verwendet wurden. Diese neu gestaltete Version des Fahrzeugs wurde von Juni 1944 bis März 1945 in Produktion genommen

Zu den bemerkenswerten Änderungen gehörten ein neu gestalteter Geschützkragen und eine allgemeine Verringerung der Aufbauhöhe. Ein Maschinengewehr wurde auf einem Kugellager an der Vorderseite des Aufbaus montiert, um ein MG 34 mit einer Kapazität von 600 Schuss aufzunehmen

Außerdem wurde der Kommandantenstand des Fahrzeugs modifiziert, wobei die Kuppel des Sturmgeschützes III Ausf. G verwendet wurde, die mit einem Maschinengewehr zur Flugabwehr ausgestattet werden konnte

Einsatz und Gefechtsgeschichte des Sturmgeschützes

Am 19. April 1943 erging der Befehl, bis zum 20. Mai 1943 eine Sturmpanzerabteilung aufzustellen. Der erste Kriegsstärkenachweis (K.St.N.) Nr. 1150 sah zunächst eine Stabskompanie mit zwei Führungspanzern vor

Laut K.St.N. 1175 vom 1. November 1941 sollte jede der drei Kampfkompanien 13 Sdkfz 166 Sturmpanzer IV einsetzen. Nach der Anerkennung ihres Sonderstatus durch Hitler wurden jedoch neue K.St.N.-Berichte herausgegeben, nämlich Nr. 1156, 1160 und 1164

Ursprünglich sollte die Stabskompanie 3 Führungspanzer vom Typ Panzer III umfassen, aber dieser Plan wurde später revidiert, um stattdessen 3 Brummbär-Fahrzeuge einzusetzen. Jede Kompanie bestand aus 3 Zügen mit je 4 Brummbär-Fahrzeugen und 2 weiteren für den Kompaniechef und seinen Stellvertreter

Obwohl die K.St.N. den Einsatz von Panzer-III-Kommandowagen vorschrieb, wurden diese auch im weiteren Verlauf des Krieges keiner der aufgestellten Formationen tatsächlich zur Verfügung gestellt. Daher belief sich die vorgesehene Stärke einer Brummbär-Abteilung letztlich auf 45 Sturmpanzer IV

Sturmpanzer IVs of the Sturmpanzer-Abteilung 216 during Operation Citadel in 1943 <a href="<a href="https://es.topwar.ru/19425-shturmovoe-orudie-iv-brummber-sdkfz166.html" rel="nofollow"> Source</a>
Sturmpanzer IV der Sturmpanzer-Abteilung 216 während der Operation Zitadelle im Jahr 1943 Quelle

Sturmpanzer-Abteilung 216

Der erste Kampfeinsatz des Sturmpanzers fand mit der Stu.Pz.Abt. 216 statt. 216 statt, die Ende April 1943 aufgestellt wurde. Kurz nach ihrer Aufstellung verlegte die Einheit Anfang Mai nach Amiens zur Ausbildung an den neuen Sturmpanzern. Die Division gliederte sich in drei Linienkompanien mit je 14 Fahrzeugen und ein Bataillonshauptquartier mit drei Fahrzeugen

Am 10. Juni 1943 traf sie in Mittelrussland ein, um sich auf das Unternehmen Zitadelle vorzubereiten, die deutsche Offensive gegen den Kursker Vorposten. Für diesen Einsatz wurde es vorübergehend als drittes Bataillon des schweren Panzerjäger-Regiments 656 eingesetzt, das unter dem Kommando der 9

Es blieb in der Region Orel-Bryansk und wurde Ende August in den Raum Dnepropetrovsk-Saporozhe verlegt. Dort wurden die Fahrzeuge umgerüstet, und die Einheit blieb bis zur Aufgabe des Saporoger Brückenkopfes am 15. Oktober

Das Bataillon zog sich nach Nikopol zurück und beteiligte sich aktiv an der Verteidigung des deutschen Vorstoßes in diesem Gebiet, bis es schließlich Ende Dezember wieder ins Reich zurückgezogen wurde

Sturmpanzer IV on the Nettuno - Anzio front in Italy, February 1944. <a href="https://audiovis.nac.gov.pl/obraz/1784/73b9a5afe7e8c2140d07885e6c62a53a/" rel="nofollow"> Source</a>
Sturmpanzer IV an der Front Nettuno – Anzio in Italien, Februar 1944. Quelle

Die Landung der Alliierten in Anzio am 22. Januar 1944 führte dazu, dass das Bataillon seine Unabhängigkeit wiedererlangte und Anfang Februar dorthin verlegt wurde, diesmal mit 28 Fahrzeugen. Es sollte am geplanten Gegenangriff auf den alliierten Brückenkopf teilnehmen, der als Operation Fischfang bekannt wurde

Obwohl diese Operation ihre Ziele nicht erreichte, blieb das Bataillon für den Rest des Krieges in Italien. Zum Zeitpunkt der Offensive in der Poebene im April 1945 verfügte das Bataillon noch über 42 Fahrzeuge. Um eine Gefangennahme zu verhindern oder aufgrund von Verlusten während des Rückzugs wurden jedoch alle diese Fahrzeuge vor Kriegsende im Mai zerstört

Destroyed Sturmpanzer IV related to Sturmpanzer-Abteilung 217<a href="<a href="https://www.worldwarphotos.info/wp-content/gallery/germany/tanks/brummbar/Ondefontaine_6_August_1944.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Zerstörter Brummbar der Abteilung 217 Quelle

Sturmpanzer-Abteilung 217

Die Stu.Pz.Abt. die Abteilung 217 wurde am 20. April 1944 auf dem Truppenübungsplatz Grafenwöhr gegründet. Sie wurde zunächst aus dem Personal der Panzer-Kompanie 40 und der Panzer-Ersatz Abteilung 18 gebildet. Bis zur Lieferung von 19 Sturmpanzern Ende Mai fehlte es ihr jedoch an gepanzerten Kampffahrzeugen

Die Einheit brach zwischen dem 1. und 2. Juli zur Normandie-Front auf, musste aber in Condé sur Noireau, das etwa 170 Kilometer hinter der Front lag, einen Umweg machen. Dieser Umweg war notwendig, weil das französische Eisenbahnnetz durch die Angreifer stark beschädigt worden war

Während des Marsches auf der Straße zur Front fielen viele Fahrzeuge des Bataillons aus. Der erste dokumentierte Kampfeinsatz von Sturmpanzern des Bataillons fand am 7. August in der Nähe von Caen statt. Am 19. August verfügte das Bataillon über 17 einsatzbereite Sturmpanzer, weitere 14 wurden gewartet. Der größte Teil des Bataillons vermeidet die Einschließung in der Falaise-Tasche und kann sich nach Nordosten zurückziehen

Im Oktober war die Stärke der Einheit auf nur noch 22 Fahrzeuge geschrumpft, die zwischen der 1. und 2. Die überzähligen Besatzungsmitglieder wurden der Panzer-Ersatz-Abteilung 18 zugewiesen

Das Bataillon nahm an der Ardennenoffensive teil, stieß aber nur bis St. Vith vor. Für den Rest des Krieges befand es sich ständig auf dem Rückzug und wurde schließlich im April 1945 im Ruhrgebiet gefangen genommen

Sturmpanzer-Kompanie z.b.V. 218 during Warsaw Uprising 1944 <a href="<a href="https://www.worldwarphotos.info/wp-content/gallery/germany/tanks/brummbar/Brummbar_warsaw_44.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Sturmpanzer-Kompanie z.b.V. 218 während des Warschauer Aufstandes 1944 Quelle

Sturmpanzer-Kompanie z.b.V. 218 und 2./218

Im August 1944 wurde die Sturmpanzer-Kompanie z.b.V. 218 aufgestellt und nach Warschau verlegt, wo sie Teil der Panzerabteilung (Fkl) 302 wurde. Nach der Niederschlagung des Warschauer Aufstandes setzte sie ihren Dienst an der Ostfront fort, bis sie schließlich im April 1945 in Ostpreußen vernichtet wurde

Ursprünglich sollte sie im Januar 1945 als Kern der Sturmpanzer-Abteilung 218 dienen, wurde aber nie zu diesem Zweck von der Front abgezogen

Gleichzeitig wurde auch die Sturmpanzer-Kompanie z.b.V. 2./218 aufgestellt, die jedoch am 20. August in den Raum Paris verlegt wurde. Obwohl ihre Aktivitäten in Frankreich nicht gut dokumentiert sind, wurde ihr Personal am Ende des Jahres der Panzer-Ersatz-Abteilung 18 zugeteilt, mit der Absicht, es in die Stu.Pz.Abt. 2./218 zu integrieren. 218.

Sie wurde offiziell am 6. Januar 1945 aufgestellt und bestand zunächst aus drei Kompanien, die mit insgesamt 45 Sturmpanzern ausgerüstet waren. Im Februar erhielt sie jedoch Sturmgeschütze III anstelle der ursprünglich geplanten Sturmpanzer

Destroyed armor of Sturmpanzer-Abteilung 219 in 1945 <a href="<a href="https://www.worldwarphotos.info/gallery/germany/tanks-2-3/brummbar/brummbar-number-110-1945/" rel="nofollow"> Source</a>
Zerstörte Panzerung der Sturmpanzer-Abteilung 219 im Jahr 1945 Quelle

Sturmpanzer-Abteilung 219

Ursprünglich sollte die Stu.Pz.Abt. 219 aus der Sturmgeschütz-Brigade 914 gebildet werden. 219 wurde im September 1944 stattdessen der Sturmgeschütz-Brigade 237 angegliedert, was zu einer Planänderung führte. Mitte September 1944 verlegte die Brigade auf den Truppenübungsplatz Döllersheim, um sich neu zu organisieren und umzurüsten

Mit nur zehn Sturmpanzern im Besitz erhielt das Bataillon am 15. Oktober den Befehl, sich am Unternehmen Panzerfaust zu beteiligen, der deutschen Operation zur Verhinderung der Kapitulation Ungarns vor den Alliierten. Alle diese Fahrzeuge wurden der Ersten Kompanie zugeteilt, die sich am folgenden Tag unverzüglich auf den Weg nach Budapest machte. Aufgrund von Bombenschäden am Schienennetz verzögerte sich ihre Ankunft jedoch bis zum 19. Oktober, als sie nicht mehr benötigt wurde, da bereits eine pro-deutsche Regierung eingesetzt worden war

Daraufhin wurde das Bataillon mit der Bahn zur weiteren Ausbildung nach St. Martin in der Slowakei transportiert. Später wurde es in die Nähe von Stuhlweissenburg verlegt, um die belagerten deutschen Truppen in Budapest zu unterstützen

Das Bataillon blieb im Raum Budapest, bis es sich aufgrund der vorrückenden sowjetischen Truppen bis zum Kriegsende zurückziehen musste und gefangen genommen wurde

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