Nashorn Tank Destroyer SdKfz 164 Hornisse with 8.8 cm PAK
Nashorn Tank Destroyer SdKfz 164 Hornisse with 8.8 cm PAK

Hornisse Páncélvadász 8,8 cm-es PAK-kal az SdKfz 164 Nashorn

Ez a post más nyelven is olvasható: English (Angol) Deutsch (Német) nyelven

Hornisse Páncélvadász 8,8 cm-es PAK-kal az SdKfz 164 Nashorn: A legfontosabb tudnivalók:

  • A Hornisse tank egy fontos német harckocsiromboló volt a második világháborúban, amelyet kifejezetten az ellenséges harckocsik és páncélozott járművek elleni harcra terveztek.
  • A német önjáró páncéltörő harckocsik abból az igényből fejlődtek ki, hogy a második világháború harckocsis harcterein egy rendkívül mobilis és hatékony megoldást kellett találni az ellenséges szövetséges harckocsik ellen.
  • A Panzerjäger Hornisse harckocsi kifejlesztése során olyan kompatibilis alvázat kellett létrehozni, amely képes volt támogatni a harckocsi-elhárító nagy tűzerőjét, így egy erős és sokoldalú járművet eredményezett.
8.8cm PaK43 L71 on Geschutzwagen III IV Sd Kfz 164 Nashorn tank hunter number 131<a href="https://www.worldwarphotos.info/gallery/germany/tanks-2-3/nashorn-hornisse/8-8cm-pak43-l71-auf-geschutzwagen-iii-iv-sd-kfz-164-nashorn-number-131/" rel="nofollow"> Source</a>
8.8 cm-es PaK43 L71 Geschutzwagen III IV Sd Kfz 164 Nashorn harckocsi vadász 131-es számú harckocsiján Forrás

Bemutatjuk a Hornisse / Nashorn német harckocsirombolót a 2. világháborúból

A II. világháborúban jelentek meg az innovatív és nagy teljesítményű páncélozott járművek, köztük a szovjet T-34 és Kliment Vorosilov (KV)nehéz harckocsik, amelyek jelentős fenyegetést jelentettek a német Wehrmacht erőire a Barbarossa hadművelet során

Ez a fenyegetés késztette az önjáró harckocsiromboló harckocsik kifejlesztését, amelyek képesek voltak hatékonyan fellépni ezen erősen páncélozott ellenfelek ellen. Ennek az erőfeszítésnek az egyik figyelemre méltó eredménye volt a Nashorn, egy önjáró páncéltörő löveg megalkotása

Ez a szöveg a német önjáró páncéltörő tüzérség fejlődését vizsgálja a második világháború alatt, a Nashorn kifejlesztésére és a nehézfegyverek gépesítésével kapcsolatos kihívásokra összpontosítva

A nehézfegyverek gépesítése – a harckocsizók szükségessége

A nehéz tüzérség gépesítésének és az„önjáró lövegtalpak” létrehozásának koncepciója az 1930-as évek végén nyert teret. Az elsődleges cél az volt, hogy az elsősorban erődítmények lerombolására tervezett nehéz lövegeket mobil és hatékony módon szállítsák

Ezeket az önjáró lövegeket gyakran „Betonknacker”-nek vagy betonrombolónak nevezték. Két kiemelkedő német vállalatot, a Kruppot és a Rheinmetall-Borsigot bízták meg ezen önjáró lövegtalpak kifejlesztésével

Az ebbe az irányba tett korai erőfeszítések azonban kihívásokkal szembesültek. Két konkrét projekt, a Pz.Sfl.V és a Pz.Sfl.VI nem jutott tovább a tervezési fázisnál a gyenge mobilitásuk miatt

Az erődítmények célba vétele helyett az ellenséges harckocsikra helyeződött át a hangsúly. Nyilvánvalóvá vált az önjáró páncéltörő ágyú szükségessége

A mobilitás kihívása

A páncéltörő ágyúk növekvő kaliberű és tűzerőjű lövegei mobilitási kihívást jelentettek

Míg a kisebb 3,7 cm-es Pakot 2-3 fős legénységgel lehetett a harctéren mozgatni, addig a nagyobb ágyúk, mint az 5 cm-es Pak 38 és a 7,5 cm-es Pak 40, szállítása lényegesen nagyobb erőfeszítést igényelt

A 7,5 cm-es Pak 40, amely hatékony volt a szovjet nehéz harckocsik ellen, körülbelül másfél tonnát nyomott, és a manőverezéshez nyolcfős személyzetre volt szükség

1942-ben megkezdődött egy 88 mm-es páncéltörő ágyú kifejlesztése, amely a 8,8 cm-es Flak 18-asnál jobb átütési képességgel rendelkezett

A Rheinmetall-Borsig megtervezte a 8,8 cm-es Flak 41-et, amely lenyűgöző átütési tulajdonságokkal büszkélkedhetett, de súlya bő nyolc tonna volt

A Krupp ezzel szemben bemutatta a 8,8 cm-es Pak 43-at, amelyet kizárólag földi célpontokra terveztek, és amelynek tömege jelentősen kisebb volt, harci üzemmódban 3650 kg, szállítási üzemmódban pedig 4750 kg

Azonban még a 8,8 cm-es Pak 43-at is kihívást jelentett a kézi szállítás. Ezek a lövegek jelentős súlyukkal mobilitási korlátokat jelentettek, amelyeket kezelni kellett

Az önjáró alvázak szükségessége

Felismerve az ilyen méretű és súlyú vontatott páncéltörő ágyúk korlátait, 1942 júliusában a Speer birodalmi fegyverkezési miniszter által összehívott ülésen felmerült egy kompatibilis önjáró alváz kifejlesztésének kérdése

A Rheinmetall-Borsig már dolgozott a 149 mm-es sFH 18 ágyúhoz való önjáró löveg (SPG) kifejlesztésén, így logikus volt, hogy megvizsgálják ennek az alváznak a 8,8 cm-es Pak 43-as ágyúhoz való változatát

A Kruppnak azonban megvolt a maga elképzelése arról, hogy hogyan kellene kinéznie egy SPG-nek, és a Pz.Sfl.IVc alváz módosított változatát javasolta, amelynek viharos fejlesztési története volt

Ezt az alvázat eredetileg bunkerrombolónak tervezték, de soha nem jutott el a prototípus fázisig. A módosított változat a 8,8 cm-es Pak 43-at használta, módosított lövegpajzzsal

Bár a munka ezen a projekten elérte a teljes méretű modell fázist, nem jutott el a fémig. Ekkorra a Rheinmetall-Borsig már közeledett az alvázak elkészültéhez, és Hitler ragaszkodott ahhoz, hogy mindkét nehézágyú számára egyetlen alváz legyen

Front view of Hornisse Nashorn German Tank Destroyer of the Second World War<a href="https://i.pinimg.com/564x/41/4f/7e/414f7e144cc2c23f876e0a02143452bb.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Hornisse Nashorn német harckocsiromboló előlnézetből a második világháborúból Forrás

A Nashorn harckocsiromboló fejlesztése

Az s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fg.St. alvázra épülő, kezdetben Geschuetzwagen III/IV névre keresztelt harckocsiromboló kifejlesztésével a Berlin külvárosában, Spandauban székelő Alkett vállalatot, a Rheinmetall-Borsig egyik részlegét bízták meg

Ebben a döntésben döntő szerepet játszott a Geschützwagen für sFH 18/1 alváz fejlesztésében elért haladás. Mivel a két jármű ugyanazzal az alvázzal rendelkezett, nem volt szükség a harckocsiromboló prototípusának megépítésére

A Panzer III és a Panzer IV elemeiből egyaránt született Nashorn-t hibrid harckocsinak nevezhetjük

Az új jármű alapját a Panzer IV harckocsi alváza képezte, felhasználva a Panzer III hajtáslánckerekeit és erőátviteli elemeit. Ez egyszerűsítette a gyártást az Alkettnél, amely a StuG 40 önjáró lövegek gyártásáért is felelős volt

A hátsó harctér nagyobb helyének megteremtése érdekében a motort és a hűtőrendszert az alváz közepére helyezték át, ami nagy légbeömlőket eredményezett az oldalak mentén. A kazamaták és a vezetőfülke kialakítását a Geschützwagen für sFH 18/1-ről vették át, csak a kazamaták elülső lemezét módosították

A páncélzat vastagsága megegyezett a korábbi tervekkel

A lövegtartó is hasonló volt a korábbi modellekhez. A Pak 43/1 változatként ismert 8,8 cm-es Pak 43 L/71 löveg oszcilláló része talapzatra volt szerelve, az elejét pedig egy jelentős köpeny fedte

Az egydarabos lőszer használata miatt a személyzet létszáma öt főre csökkent, és a jármű 40 lőszert szállított a fedélzeten

Ezenkívül egy MG 34-es géppuskát és két MP 40-es géppisztolyt is mellékeltek az ellenséges gyalogság elleni védekezéshez. Annak ellenére, hogy a Nashorn 2 tonnával nehezebb volt, mint a 24 tonnás Geschützwagen für sFH 18/1 (Hummel), megőrizte mobilitását, bár a megnövekedett súly hatása később nyilvánvalóvá vált

Nashorn Tank Destroyer at Neuruppin Factory in 1943<a href="https://www.worldwarphotos.info/wp-content/gallery/germany/tanks/nashorn-hornisse/Nashorn_Neuruppin_1943.jpg.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Nashorn harckocsiromboló a Neuruppin gyárban 1943-ban Forrás

1943: Nashorn gyártási útja

A Hornnisse első egységei

Az Alkett, a páncélozott járművek gyártásáért felelős német vállalat a második világháború alatt kezdetben vonakodott a Geschützwagen für sFH 18/1, a később Hummel néven ismertté váló jármű gyártásától

Azonban nem utasították vissza a lehetőséget, hogy egy harckocsirombolót hozzanak létre

1943. január 22-én Düsseldorfban aláírták a szerződést 420 Hornisse harckocsirombolóról. A terv az volt, hogy az első járműveket még január vége előtt leszállítják, és a gyár márciusra el akarta érni a havi 30 járműves teljes gyártási ütemet

Ugyanezen a napon további 150 Panzerjäger Hornisse járműre vonatkozó szerződést írtak alá a Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustrie-val, az első 5 járművet 1943 májusára tervezték, 1943 júliusától 1944 márciusáig pedig havi 15 járművet, ami összesen 570 Hornisse járművet jelentett

A gyártás kezdeti szakasza nem volt kihívásoktól mentes

A hangtompítókat 1943 júniusáig szerelték fel a Hornisse járművekre, ami az ezeket a járműveket üzemeltető személyzetek körében nem talált különösebben kedvező fogadtatásra

A gyakorlatban az első 14 Hornisse járművet csak februárban szállították le, ami a gyártási tervek átértékelésére kényszerített

Egy február 6-7-én tartott megbeszélésen Adolf Hitler hangsúlyozta, hogy a Hummel gyártása a legmagasabb prioritást élvez, tekintettel arra, hogy a tankhadosztályok tüzérségi ütegeiben szerepeltetik őket, míg a Hornisse alacsonyabb prioritást élvez

A Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustrie végül teljesen lemondott a Hornisse járművek gyártásáról, és helyette a Hummeleket választotta

Az Alkett maradt a Hornisse harckocsi-romboló harckocsik egyedüli gyártója . A kezdeti késések ellenére a gyártási ütem felgyorsult, márciusban 30, áprilisban 41, májusban és júniusban pedig 35 SPG-t gyártottak

Ez a termelés felfutása lehetővé tette a nehéz páncéltörő egységek felállítását március végétől

Termelési kihívások és folyamatos fejlesztés

A gyártás korai szakaszában különböző változtatásokat vezettek be

Az első Nashorn harckocsirombolót PzIII Ausf.F típusú légbeömlőkkel szerelték fel a fékek hűtésére

Márciusra azonban ezeket nagyobb légbeömlőkre cserélték. Valójában nem kevesebb, mint öt változtatást vezettek be csak márciusban

1943 áprilisában újabb jelentős módosítás történt: az 51. számú járműveken a korábbi teleszkópos ZF 3×8-as célkereszt helyett periszkópos Sfl.ZF.1a célkeresztet alkalmaztak. Emellett májusban a lövegpajzs vastagságát 10 mm-ről 15 mm-re növelték

Ugyanebben az időben eltávolították a jobb oldali fényszórót, és döntő javítást hajtottak végre a menetzáron, amely lehetővé tette, hogy a vezetőülésből ki lehessen kapcsolni. Ez a módosítás hasznosabbá tette a menetzárat egy hirtelen ellenséges támadás esetén

Májusban egy félgyűrűt építettek be a mozgó lövegpajzs mögé. A Hummelhez hasonlóan 1943 júniusában a Hornisse is elvesztette a hangtompítóját

A Hornisse gyártása augusztusban visszaesett, amikor csak 16 járművet szállítottak le, majd szeptemberben 27-et

Októberben azonban a gyártási számok ismét emelkedtek, 42 járművet szállítottak le. November 23-án és 26-án az Alkett gyárat a brit bombázók erősen bombázták. A pusztító bombatámadás jelentősen megrongálta a gyárat és több üzemet is megsemmisített

A gyártást azonnal áthelyezték egy másik üzembe, és novemberben 24 jármű készült el. Ezt követően decemberben 37 darabot építettek, de ezt követően a gyártás leállt, így 1943-ban összesen 345 Hornisse járművet szállítottak le

A spandaui bombázásokat követő nehéz körülmények jelezték, hogy a gyártás ott is leállt

Az utolsó 25 SPG-t 1944 februárjában szállították le, ezzel az Alkett 370 Hornisse SPG-vel zárta le a gyártást, a 310001-310370-es alvázszámú járművekkel. Figyelemre méltó, hogy a gyártás során felmerült számos akadály ellenére a Hornisse járművekre vonatkozó eredeti megrendelés teljesítéséből mindössze 50 darab hiányzott

A Hornisse gyártása a brit bombázók beavatkozása nélkül leállhatott volna

1943 nyarán és őszén a Hornisse bevetésre került, és kevés okot adott az optimizmusra. A jármű nem rendelkezett a StuG 40 páncélzatával és a Pz.Sfl.IVc mozgékonyságával

Bár a Jagdpanther potenciális helyettesítőjeként felmerült, a gyakorlatiasság győzött. Jobb volt egy gyengébb harckocsi-romboló, mint egy sem. Következésképpen 1944 őszéig a Jagdpanther korlátozott mennyiségben készült, és soha nem vált igazán a Hornisse helyettesítőjévé

Ilyen körülmények között a Hornisse gyártásának folytatásának gondolata egyre nagyobb teret nyert, különösen mivel találtak egy tartalék gyárat

1943. május 22-én aláírták az SS 210-8911/43 számú szerződést a Deutsche Eisenwerke AG, Werk Stahlindustrie-val 2064 járműgyártására a GW III/IV alvázon

A Panzerjäger Hornisse gyártását a csehországi Teplice városába, a Werk Teplitz-Schönauba helyezték át. Az első 25 löveg 1944 februárjában érkezett meg, de a gyártás reálisan áprilisban kezdődött meg, aminek eredményeképpen 20 járművet szállítottak le

A terv az volt, hogy 1944 júniusáig 100 ilyen járművet gyártanak le Teplicében. A várakozások szerint a Jagdpanther gyártása hamarosan lendületbe jön, a Wehrmachtnak pedig égető szüksége volt a Hummel-ek építéséhez szükséges erőforrásokra. Meglepő módon a Werk Teplitz-Schönau 1944-ben 108 járművet tudott legyártani

1944. június 6-án a Fegyverzeti Igazgatóság 6. osztálya hivatalosan Nashorn (Rhinoceros) néven nevezte el ezeket a járműveket. Bár ezt a nevet már korábban is használták informálisan, mostantól ez volt a hivatalos elnevezés

Ennek ellenére egyes dokumentumokban továbbra is Hornisse-ként hivatkoztak rá, és menet közben volt néhány névváltoztatás, de a Nashorn maradt az uralkodó elnevezés, különösen a levelezésben

A Nashorn – korábban Hornisse néven ismert – gyártása 1945 januárjában indult újra, aminek eredményeképpen még ugyanezen év márciusáig további 16 járművet gyártottak le

Az eredeti terv szerint márciusban 180 GW III/IV alvázat kellett volna elkülöníteni a Nashorn gyártására a 430-ból. Sajnos ezek az ambiciózus tervek nem valósultak meg, és a Werk Teplitz-Schönau összes SPG-jének gyártása leállt

Összesen 124 Nashorn járművet gyártottak ebben a létesítményben 310371-310500 sorozatszámmal. A Hummelekkel ellentétben ezek a Nashorn járművek nem kapták meg az újratervezett vezetőfülkét és a módosított légbeömlőket

British units climbed over a captured German Hornisse Nashorn 88mm self-propelled tank destroyer at an exhibition of Wehrmacht equipment in Forli, 30 January 1945.<a href="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7d/The_British_Army_in_Italy_1945_NA22003.jpg/486px-The_British_Army_in_Italy_1945_NA22003.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Brit egységek átmásztak egy zsákmányolt német Hornisse Nashorn 88 mm-es önjáró harckocsiromboló felett a Wehrmacht felszereléseinek kiállításán Forliban, 1945. január 30-án. Forrás

Nashorn elsődleges fegyvere: 8,8 cm Pak (88 mm Pak) harckocsiágyú

A Nashorn fő fegyverzete a Pak 43-as változat volt, egy olyan löveg, amely később a félelmetes Ferdinand/Elefant, Tiger II és Jagdpanther harckocsikban is helyet kapott

Ezt a löveget igazán félelmetesnek a volfrámkarbiddal töltött lőszere, a Pzgr. 40/43 tette. A Nashorns ezzel a lőszertípussal 30°-os becsapódási szögben és 1000 méteres távolságból elképesztő 190 mm-es hengerelt acélpáncélzatot tudott átütni

Ez a figyelemre méltó átütési teljesítmény a Nashorns-oknak azt a képességet adta, hogy gyakorlatilag bármely szövetséges harcjármű elülső páncélzatát megtámadják és semlegesítsék

A Nashornok legénységei a kiváló fegyverzetüknek, optikájuknak és precizitásuknak köszönhetően biztonságos távolságot tartva tudták megcélozni és megsemmisíteni az ellenséges egységeket

A tűzerőnek, az optikának és a pontosságnak ez a kombinációja tette a Nashorn-t a háború végéig félelmetes erővé a csatatéren – néhány egyéb korlátozása ellenére

A tűzkeresztség: A kurszki csata

A Nashorn a második világháborúban először az 1943-as kurszki csatában látott akciót

Ez a csata a harckocsiromboló képességeinek tesztelésére szolgált, és figyelemre méltóan jól teljesített

A Nashorn egyik legfontosabb előnye az volt, hogy képes volt nagy távolságból is harcba szállni az ellenséggel. Ez az előny hatékonyan ellensúlyozta hiányosságait, amelyek közé tartozott a könnyű páncélzat, a tető hiánya és a nagy profil

A Szovjetunió nyugati részének nyílt és sík terepe, különösen a sztyeppéken, helyet biztosított a lövegnek, és ideális körülményeket teremtett a Nashorn számára, hogy ragyogjon

Egészen más volt azonban a helyzet Olaszországban, ahol a dombos terep nem kedvezett a Nashorn képességének, hogy pontos , nagy hatótávolságú tüzet tudjon leadni az ellenséges erők ellen, mint Oroszországban

Meglepetésszerű találkozás: Nashorn vs. M26 Pershing

A Nashorn történetének egyik lenyűgöző eseménye volt egy 1945. március 6-i találkozás a U.S. Army M26 Pershing nehéz harckocsival

A Nashorn képes volt áthatolni és közelről kiütni a Pershinget, ami egy figyelemre méltó összecsapást jelentett a német és amerikai páncélosok között 1945 márciusában

Fejlesztés és bevetés: Hornisse/Nashorn

A Hornisse/Nashorn története túlmutat a harci képességeken; ez a folyamatos alkalmazkodás és fejlődés története

A harcban való használatának előkészítése már az első Hornisse (Hornet) elkészülte előtt megkezdődött

1942. január 30-án jóváhagyták a K.St.N 1148b szervezeti és felszerelési táblázatot (TO&E) egy Hornisse páncéltörő üteg számára

Kezdetben egy üteg 10 járműből állt, amelyek közül 6 járművet 3 szakasz között osztottak szét, 3 járművet tartalékban tartottak, és a 10. számú járművet, amely FuG 8 és FuG 5 rádiókkal volt felszerelve, a parancsnok használatára jelölték ki

A koncepció azonban tovább fejlődött, és 1943. március 25-én döntés született arról, hogy 3 üteget összevonnak az 560. nehézpáncélos-romboló zászlóaljba (Schwere Panzerjäger-Abteilung 560 vagy s.Pz.Jg.Abt 560)

Ez a döntés 1943. április 1-jén egy frissített TO&E-t eredményezett, 14 járművel ütegenként, beleértve 2 parancsnoki SPG-t és 4 Hornisse-t szakaszonként

Egy zászlóalj az 1943. március 30-án jóváhagyott, felülvizsgált K.St.N. 1155b TO&E szerint 3 üteg plusz 3 Hornisse-t tartalmazott a zászlóaljparancsnokságon. Következésképpen egy zászlóalj harckocsizászlóalj 45 Nashorne-ból állt

A Hornisse gyártási üteme feltűnően magas volt, ami további zászlóaljak felállításához vezetett. 1943. április 14-én jött létre a s.Pz.Jg.Abt 655 (Schwere Panzerjäger Abteilung 655), majd április 25-én a Schwere Panzerjäger-Abteilung 525 (s.Pz.Jg.Abt 525)

1943 májusára az 560. és 655. zászlóalj elérte a harckészültséget, és a keleti fronton a Citadella hadművelet során bevetésre kerültek

Hornisse vagy Ferdinánd: A téves azonosítás esete

A Panzerjäger Nashorn különlegessége nem volt azonnal nyilvánvaló a Vörös Hadsereg számára. Az 1943-as kurszki csata során a keleti fronton a Vörös Hadsereg két Hornisse zászlóaljat kezdetben tévesen Ferdinándnak azonosított

A félreértés a fegyverzet hasonlóságából és a hátsó kazamatával ellátott önjáró lövegek (SPG) sziluettjéből adódott

Ezek az incidensek jól illusztrálják a Nashorn alkalmazkodóképességét, mivel könnyen összetéveszthető volt más korabeli német harckocsirombolóval

Kihívások a harctéren: Nashorn hadműveleti problémái

Félelmetes tűzerője és kezdeti sikerei ellenére a Nashorn vagy Hornisse (Hornet) számos kihívással nézett szembe mind a kiképzésben, mind a frontvonalon

A kiképzés során kezdtek felszínre kerülni a Nashorn alvázával és alkatrészeivel kapcsolatos problémák

Az egyik jelentős probléma a motorok túlmelegedése volt, ami öt Maybach hl 120 TRM motor cseréjéhez vezetett a s.Pz.Jg.Abt 560-ban a tachométerek okozta sérülések miatt,ami hozzájárult ehhez a problémához

Ezen kívül négy járműnél különböző sebességváltó problémák léptek fel, amelyek befolyásolták az üzemkészségüket

A kipufogócső elhelyezése, közvetlenül a hozzáférési nyílás alatt, további bonyodalmakat okozott. A kipufogógázok felmelegítették a hátsó állványon lévő lőszert, ami potenciális veszélyt jelentett. A látószögproblémák is gyakoriak voltak, ami az Sfl.ZF.1a típusú gépkocsik cseréjéhez vezetett

Ezek a problémák a frontvonalakon továbbra is jelentkeztek

A motor túlmelegedése továbbra is állandó probléma maradt, amit súlyosbított a Hummelhez képest megnövekedett tömeg, amely szintén a Panzer III és IV alvázakon alapuló jármű volt

Az irányzékok mozgása során problémák merültek fel, amelyeket a célzási mechanizmusok problémái súlyosbítottak. Ezek a műveleti kihívások rávilágítanak arra, hogy a Nashorn személyzetének milyen bonyolult volt a félelmetes fegyverük hatékony karbantartása és használata

British units climbed over a captured German Hornisse Nashorn 88mm self-propelled tank destroyer at an exhibition of Wehrmacht equipment in Forli, 30 January 1945.<a href="https://2day.kh.ua/sites/default/files/styles/glavnoe/public/wp-content/uploads/2019/11/Paramonov_6_foto-2.jpg?h=958cf23b&itok=IuW6CWbn" rel="nofollow"> Source</a>
Brit egységek átmásztak egy zsákmányolt német Hornisse Nashorn 88 mm-es önjáró harckocsiromboló felett a Wehrmacht felszereléseinek kiállításán Forliban, 1945. január 30-án. Forrás

Vegyes eredmények: Nashorn harci teljesítménye

A Nashorn harci teljesítménye vegyes eredményeket hozott.

Egyrészt a Nashorn-ütegek számos szovjet harckocsit semmisítettek meg. Tekintettel arra, hogy ezek a harcok gyakran nagy távolságból zajlottak, ezek az állítások hihetőek voltak

Azonban 1943. augusztus 31-re az s.Pz.Jg.Abt 560-nak már csak 31 Nashornja maradt, ebből 18 volt harcképes. Az s.Pz.Jg.Abt 655 valamivel jobban járt, 40 Nashornnal, amelyből 26 működőképes volt

A Nashorn SPG-k akkor értek el sikereket, ha védekező jelleggel, lehetőleg jól előkészített pozíciókból vetették be őket

Problémák akkor merültek fel, amikor a német gyalogság rohamlövegként használta őket. Az, hogy minden lánctalpas, löveggel ellátott járművet gyalogsági harckocsinak tekintettek, nem csak a Vörös Hadseregben volt jellemző; a német gyalogság is igénybe vette a Nashornokat nem hagyományos feladatokra

Ez a felhasználás két komoly problémát vetett fel: a Nashorn méretét és korlátozott páncélzatát. A 3 méteres magasságával és szélességével az SPG hívogató célponttá vált

Páncélzatának vastagsága legjobb esetben is csak 30 mm volt, ami közelharcban sebezhetővé tette

Nashorn 231 and 131 of the schwere Panzerjäger-Abteilung 525 near Anzio<a href="https://i.pinimg.com/564x/41/4f/7e/414f7e144cc2c23f876e0a02143452bb.jpg" rel="nofollow"> Source</a>
Nashorn 231 és 131 a schwere Panzerjäger-Abteilung 525-ről Anzio közelében Forrás

A felemelkedés és a bukás: Formation and Replacement

A Hornisse/Nashorn története új zászlóaljak megalakításával folytatódott. 1943 augusztusában és szeptemberében létrehozták a 93. és az 519. zászlóaljat

Később, 1943 decemberében csatlakozott hozzájuk az s.Pz.Jg.Abt 88, amely az utolsó zászlóalj volt, amely elérte a 45 járműből álló névleges létszámot

Összesen hat teljesen felszerelt zászlóalj működtette a Nashorn (SdKfz 164) harckocsikat. További 12 Nashorn-t kapott a 664. harckocsizó-romboló zászlóalj, amely vontatott Pak 43-as lövegeket is üzemeltetett

A háború előrehaladtával azonban a német hadvezetés elkezdett gondolkodni a Nashorn leváltásán. A Nashorn nagyméretű profilja és páncélzatának hiánya a közeli és közepes hatótávolságú harcokban hátrányt jelentett. 1944. december 30-ra a 478 legyártott Nashornból mindössze 165 maradt, és ebből mindössze 130 volt még harcképes

Az átmenet: A Nashorn leváltása

A Nashornt fokozatosan kivonták a forgalomból, és 1944 végére a Jadgpanther és a Jagdpanzer IV harckocsiromboló váltotta fel

A Nashorn alapkoncepciója hibásnak bizonyult. Túl nehéz, drága és nagy volt egy „löveghordozóhoz” képest

Könnyebb és egyszerűbb alternatívát kerestek, lehetőleg a löveg eltávolításának lehetőségével

Ez az igény vezetett végül a Waffentrager koncepció kifejlesztéséhez

Erre a célra azonban sem a PzIV, sem a GW III/IV alvázakat nem tartották alkalmasnak. Következésképpen a Nashorn története véget ért, de mint félelmetes harckocsiromboló öröksége tovább él a hadtörténelemben

Túlélő Nashornok

A Nashorn, a hadtörténelem figyelemre méltó darabja, a II. világháború ritka túlélő ereklyéjeként hagyott hátra maradandó örökséget

Ma már csak két teljes Nashorn harckocsi, más néven Hornisse maradt fenn, mindegyiknek megvan a maga egyedi története

Ezek a tankok kézzelfogható kapcsolatot jelentenek a hadviselés egy letűnt korszakával, és a katonai múzeumokban való jelenlétük lehetővé teszi számunkra, hogy elgondolkodjunk a múlton, miközben csodálkozunk történelmi jelentőségükön

Az első Nashorn, a 310030-as sorozatszámmal, a háborús mérnöki munka leleményességének és alkalmazkodóképességének bizonyítéka

Az 1943 márciusában gyártott járművet olyan módosításoknak vetették alá, amelyek a fékek hűtésére szolgáló új légbeömlő nyílások beépítését is magukban foglalták, ami a teljesítmény növelését szolgáló praktikus fejlesztés volt

Figyelemre méltó, hogy a háború után is megőrizte kipufogócsövét, amely a jármű tartósságának emlékét őrzi. Ennek a Nashornnak a kurszki csata során volt egy végzetes találkozása, ahol elfogták

Ma ez a történelmi ereklye a moszkvai Kubinka Tankmúzeumban, a moszkvai Patriot Parkban talál otthonra, lehetővé téve a látogatók számára, hogy szemtanúi legyenek a történelem egy olyan darabjának, amely a II. világháború egyik kulcsfontosságú pillanatában játszott szerepet

A második fennmaradt Nashorn, a harckocsi egy későbbi modellje eredetileg az Aberdeen Proving Grounds közelében volt kiállítva. Azóta azonban Annistonba helyezték át, bár jelenleg a nagyközönség számára nem hozzáférhető

Ez a Nashorn a maga jellegzetes tulajdonságaival és fejlődésével a háború során e harckocsik tervezése és építése során elért fejlődést és alkalmazkodást képviseli

Bár nem könnyen megtekinthető, a Nashorn örökségének fontos részét képezi, és hozzájárul a jármű történetének megértéséhez

A katonai múzeumokban kiállított két Nashorn mellett egy harmadik, magántulajdonban lévő, 310163-as sorozatszámú Nashorn is figyelemre méltó restauráláson ment keresztül Hollandiában

Ez az egyedülálló restaurálási projekt visszahozta a Nashorn-t az életbe, és újra működőképessé tette. A projekt a történészek és rajongók elkötelezettségét bizonyítja, akik igyekeznek megőrizni e járművek emlékét. A folyamat során alapvető fontosságú alkatrészeket kellett beszerezni, amelyek közül néhány egészen Kalinyingrádból érkezett

Bár a Nashorn motorja és kormányműve nem eredeti, a döntést a praktikusság és a költségek szempontjai vezérelték

A motor egy Deutz FL12814 V12-es, a kormányrendszer pedig egy FV432-esből származik. A II. világháborús eredetű lánctalpak cseréje azok törékenysége miatt vált szükségessé. Ezeket újonnan gyártott lánctalpakra cserélték, biztosítva a jármű mobilitását

Öt tény a Hornisse tankról, a második világháború német tankrombolójáról:

  • ✅ A Hornisse, más néven Nashorn a második világháború alatt kifejlesztett német harckocsiromboló volt. (Forrás: Team Research)
  • ✅ A Nashorn-t az erősen páncélozott szovjet harckocsik, például a T-34 és a Kliment Vorosilov ellen fejlesztették ki. (Forrás: Team Research)
  • ✅ A Nashorn egy 8,8 cm-es Pak 43-as páncéltörő ágyúval rendelkezett, amely kiváló átütő képességgel rendelkezett. (Forrás: Team Research)
  • ✅ A Nashorn ötfős legénységgel rendelkezett, és 40 lőszert szállított. (Forrás: Team Research)
  • ✅ Annak ellenére, hogy a Nashorn 24 tonnát nyomott, megőrizte mobilitását a harctéren. (Forrás: Team Research)

Nashor / Hornisse harckocsiromboló 8,8 cm-es PaK 43/1 (Sd.Kfz.164) specifikációval

Nashorn Dimensions: Hossza 8,44 m, szélessége 2,95 m, magassága 2,94 m
Súly: 24 tonna
Páncélzat: Burkolat eleje: 30 mm, oldal és hátul: 20 mm, felül és alul: 10 mm, Felépítmény körös-körül: 10 mm, ágyúpajzs 10 mm
Legénység: 5 fő (vezető, lövész, rakodómunkás, rádiós és járműparancsnok)
Hajtómű: HL120 TRM
Sebesség (közúton / terepen): 40 km/h / 15-28 km/h
Teljes hatótávolság (közúton / terepen): 260 km / 130 km
Fegyverzet / főfegyverzet: 8.8 cm PaK 43/1 L/71 (88 mm)
Lövegfordulás: legfeljebb 30°
Lövegemelkedés: -5°, 20°
Gyártott egységek száma: Összesen 494 darab

GYIK az Sdkfz 164 Hornisse harckocsiról: A második világháború német harckocsirombolója

Milyen német cégek vettek részt a II. világháború alatt az önjáró harckocsi rombolók fejlesztésében?

Answer: Két kiemelkedő német vállalat, amely részt vett az önjáró harckocsi-romboló harckocsik fejlesztésében, a Krupp és a Rheinmetall-Borsig volt

Miért ütköztek kihívásokba az önjáró lövegtalpak fejlesztésére irányuló korai erőfeszítések?

Answer: Az önjáró lövegtalpak kifejlesztésére irányuló korai erőfeszítések elsősorban a gyenge mobilitás miatt ütköztek kihívásokba, ami akadályozta a harcban való hatékonyságukat

Milyen mobilitási kihívásokat jelentettek az olyan nagyobb páncéltörő ágyúk, mint a 7,5 cm-es Pak 40?

Válasz: A páncélosok és a páncélosok számára is nehézséget jelentett a páncélosok és a páncélosok számára a páncélosok elleni harc: A nagyobb páncéltörő ágyúk, mint például a 7,5 cm-es Pak 40, körülbelül másfél tonnát nyomtak, és nyolcfős személyzetet igényeltek a manőverezéshez, ami kihívást jelentett a szállításuk és a mobilitásuk szempontjából

Milyen jellemzői voltak a második világháborúban kifejlesztett 8,8 cm-es Flak 41 és 8,8 cm-es Pak 43 páncéltörő ágyúknak?

Answer: A Rheinmetall-Borsig által tervezett 8,8 cm-es Flak 41-es ágyú lenyűgöző átütő képességgel büszkélkedhetett, de a súlya bő nyolc tonna volt. A Krupp által tervezett 8,8 cm-es Pak 43 könnyebb volt, harci üzemmódban 3650 kg-ot, szállítási üzemmódban 4750 kg-ot nyomott, és kizárólag földi célpontokra tervezték

Miért volt szükség önjáró alváz kifejlesztésére a páncéltörő ágyúkhoz?

Answer: Az önjáró alváz kifejlesztésére azért volt szükség, hogy a vontatott páncéltörő lövegek jelentős súlyából adódó korlátozásokat és mobilitási korlátokat megszüntessék, lehetővé téve azok hatékonyabb bevetését a harcban

Miben különbözött a Nashorn harckocsiromboló a Geschuetzwagen für sFH 18/1-től?

Válasz: A Nasznahorchester a hadihajónak egy másik típusát is jelentette: A s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fg.St. alvázon kifejlesztett Nashorn harckocsiromboló 2 tonnával nehezebb volt, mint a Geschuetzwagen für sFH 18/1. A Nashorn harckocsiromboló a s.Sfl. auf Pz.Kpfw.III/IV Fg.St. alvázon készült. Felhasználta a PzIV közepes harckocsi hajtáslánckerekeit és erőátviteli elemeit, és olyan módosításokkal rendelkezett, amelyek nagyobb helyet teremtettek a harctérben.

Blogarama - Blog Directory