PzKpfw Vg Panther Zimmerit
Side skirts and Zimmerit on Panther tank. Original description: Sd.Kfz 171, German medium tank V, also Tank V, better known as "Panther",, image source: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:PzKpfw-Vg_%22Panther%22-Zimmerit.jpg

A német Párduc harckocsi – Minden, amit a Panzer V Panther német közepes harckocsiról tudni kell!

Ez a post más nyelven is olvasható: English (Angol) Deutsch (Német) nyelven

Im Westen, Panzer V (Panther), Image source: Bundesarchiv, Bild 101I-490-3270-06A / Stöpfgeshoff / CC-BY-SA 3.0
Im Westen, Panzer V (Panther), Image source: Bundesarchiv, Bild 101I-490-3270-06A / Stöpfgeshoff / CC-BY-SA 3.0

A német Párduc harckocsi, hivatalosan Panzerkampfwagen V Panther (röviden PzKpfw V), lőszerleltári megjelöléssel „Sd.Kfz. 171”, a második világháború egyik német közepes harckocsija. Minden fronton bevetették 1943 közepétől egészen a háború utolsó napjaiig, 1945 májusáig

A Párducot a T-34-es szovjet közepes harckocsi ellen szánták, valamint az elavult Pzkpfw III és Panzer IV német harckocsik leváltására. Mivel Németországban a fegyverek fajtája mindig is a Panzer IV és a Tiger I nehéz harckocsik mellett szolgált a háború végéig. Kiváló tűzerővel, védelemmel és mobilitással rendelkezett, bár megbízhatósága nem volt olyan jó

A Párduc lényegében ugyanazzal a motorral rendelkezett, mint a Tiger I: a 690 lóerős Maybach V12-es benzinmotor nagyfokú mozgékonyságot biztosított, és jobb volt a lövegek átütése, könnyebb és gyorsabb volt, és jobban át tudott haladni a nehéz terepen, mint a PzKpfw VI Tiger I. Egyesek szerint a második világháború egyik legjobb harckocsija volt

A másik oldalon: a Párducnak gyengébb volt az oldalpáncélzata, ami sebezhetővé tette az oldalirányú tűzzel szemben, és gyengébb volt a HE (High Explosive) lövedéktűzzel szemben. A jármű nyílt terepen, nagy hatótávolságú célpontok ellen volt igazán hatékony

A harckocsi neve 1944. február 27-én változott, „Panzerkampfwagen V Panther”-ről „PzKpfw Panther”-re, mivel Hitler elrendelte, hogy a római számot „V” el kell távolítani. Néha az angol nyelvű jelentésekben „Mark V”-nek nevezik

Bridge collapsed under The Panther's 44.8 Tons.<a href="https://4.bp.blogspot.com/-4b2FNpLC4pg/VeMrZdVyqoI/AAAAAAAAIv4/DjC4rr7DB0s/s1600/tanques+y+puentes+0.jpg" rel="nofollow">Source</a>
A híd a Párduc 44,8 tonnája alatt omlott össze. Forrás

Bár 1943-ban hivatalosan közepes harckocsinak minősítették, a Panther harckocsi 44 tonnás túlsúlyával súlyát tekintve közelebb állt a külföldi nehéz harckocsikhoz. A Párduc súlya logisztikai problémákat okozott, például képtelenség volt gyenge hidakon átkelni, vagy nehézséget okozott a vasúton való szállítás

A Panther harckocsi változatok elnevezése nem logikus: az első változat a „D” (Ausf. D) volt, ezt követték az „A” és „G” változatok

A Panzer V Panther nehéz harckocsi tervezési fejlődése

Soviet T-34 knocked out during the Battle of Kursk, near Prokhorovka, image source: Bundesarchiv, Bild 101I-219-0553A-36 / Koch / CC-BY-SA 3.0
Szovjet T-34-es kiütve a kurszki csata során, Prohorovka közelében, kép forrása: Bundesarchiv, Bild 101I-219-0553A-36 / Koch / CC-BY-SA 3.0

Korai lépések – A VK 20 projektet tönkretette a T-34-es

A Párduc a VK 20 nevű projektből született, amelyet 1938-ban kezdtek el, eredetileg a Panzer III és Pz IV-esek leváltására

A VK 20-as sorozat kezdeti követelményei egy 20 tonnás, teljesen lánctalpas járművet kívántak, és a Krupp, a Daimler Benz és az MAN tervezési javaslatai következtek. Ezeket a terveket elvetették, és a Krupp teljesen kiszállt a versenyből, mivel a követelmények 30 tonnás járműre nőttek – ez közvetlen reakció volt a szovjet T-34-es vagy KV-1-es nehéz harckocsikkal szerzett első háborús tapasztalatokra

A szovjet T-34-es közepes harckocsi és a KV-1-es harckocsik könnyedén felülmúlták a német Pz III és IV – az akkoriban gyártásban lévő német közepes harckocsik – meglévő modelljeit. A gyors megoldás szükségessége miatt Heinz Guderian tábornok vezetésével külön tervezőbizottságot hoztak létre, hogy meghatározzák a T-34 előnyeit

A szovjet T-34 fő jellemzői, ahogyan azokat azonosították

  • a ferde páncélzat, amely sokkal jobb lövéselhajlást biztosított, és növelte a hatékony páncélvastagságot a behatolás ellen,
  • a széles lánctalp, amely javította a mobilitást a puha talajon,
  • és a 76,2 mm-es löveg, amely jó páncéltörő képességgel rendelkezett, és hatékony, nagy robbanóerejű lövedéket lőtt ki.

A Daimler-Benz, amely a Pzkpfw III és a StuG III önjáró rohamlöveget tervezte, és a Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG azt a feladatot kapta, hogy 1942 áprilisáig tervezzenek egy 30-35 tonnás új harckocsit, VK 30.02 néven

A VK 30.01 (D) és a VK 30.02 (D) – az MAN javaslata

Comparison of VK 3002 proposals.<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Comparison_of_VK_3002_proposals.jpg" rel="nofollow">Source</a>
A VK 3002-es javaslatok összehasonlítása. Forrás

A VK (Vollketten) 30.01 (D) és a VK 30.02 (D), a Daimler Benz (DB) által készített két tervezet volt, amelyet a VK 30 projektre nyújtottak be egy 30 tonnás német harckocsira, amelyet a Wehrmacht páncélos hadosztályai használtak volna

A „VK 30.02 (DB)” terv a T-34-es formáját utánozta, és szintén dízelmotorral kellett volna hajtani. Hátsó hajtókerekéről hajtották meg, előre elhelyezett főágyúval

A dízelmotor beépítése nagyobb hatótávolságot ígért, csökkentette a gyúlékonyságot és lehetővé tette a kőolajkészletek jobb kihasználását. Hitler maga is úgy vélte, hogy az új járműhöz mindenképpen dízelmotorra van szükség

A Daimler-Benz javaslata külső laprugós felfüggesztést alkalmazott, szemben az MAN kettős torziós rudakat alkalmazó javaslatával. Wa Prüf 6 véleménye az volt, hogy a laprugós felfüggesztés hátrányos, és hogy a torziós rudak használata nagyobb belső hajótest-szélességet tesz lehetővé. A hátsó meghajtást is ellenezte a pálya elszennyeződésének lehetősége miatt

A Daimler Benz továbbra is a laprugós felfüggesztést részesítette előnyben a torziós rúd felfüggesztéssel szemben, mivel ez körülbelül 200 mm-rel rövidebb sziluettet eredményezett, és szükségtelenné tette a bonyolult lengéscsillapítók alkalmazását

A hátsó meghajtás alkalmazása több helyet biztosított a személyzetnek, és jobb lejtést tett lehetővé az első törzsön, amit fontosnak tartottak a páncéltörő lövedékek behatolásának megakadályozásában

MAN javaslat a Panther harckocsira

A Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) tervezete egy hagyományosabb konfigurációt testesített meg, a sebességváltó és a hajtáslánc elöl, klasszikus elrendezéssel. Közös benzinmotorral és oldalanként nyolc torziós rúdfelfüggesztésű tengellyel rendelkezett

A torziós rúdfelfüggesztés és a toronykosár alatt futó hajtótengely miatt az MAN-egység magasabb volt és szélesebb törzzsel rendelkezett, mint a DB-konstrukció

Az MAN a Henschel cég tervezési koncepcióit követte a Tiger I harckocsi felfüggesztési/hajtási elemeihez, „Schachtellaufwerk” névvel ellátott formátumban. Részleteiben ez nagy, átfedő, egymásba illesztett kerekek voltak, „slack-track”, a felső pályafutásnál visszatérő görgők használata nélkül

A „Schachtellaufwerk” felfüggesztési rendszer az 1930-as évek végétől kezdve szinte minden német katonai félvágányos konstrukción szerepelt

Ezek a többszörös nagyméretű, gumikerekes acélkerekek egyenletesebben osztották el a talajnyomást a pályán

Az MAN javaslata kiegészítette a Rheinmetall már megtervezett, a VK 45.01 (H) tornyát is, amelyet a VK 45.01 (H) tornyából alakítottak át, és a Tiger I nehéz harckocsi Maybach HL230-as erőforrásának gyakorlatilag létező Maybach V12-es motorját használta

Hitler döntése a tervezésről

A két tervezetet 1942 januárjától márciusáig vizsgálták. Fritz Todt birodalmi miniszter, majd később az őt váltó Albert Speer is a Daimler-Benz tervét ajánlotta Hitlernek, mivel annak előnyei voltak az eredeti MAN tervhez képest

A végleges benyújtás előtt az MAN továbbfejlesztette a tervét, miután értesült a DB javaslatáról, amelyet nyilvánvalóan egy korábbi alkalmazottja szivárogtatott ki

1942. március 5-én Albert Speer jelentette, hogy Hitler a Daimler-Benz tervét jobbnak tartotta az MAN tervénél

A Hitler által 1942 májusában kinevezett különbizottság által végzett vizsgálat az MAN tervét választotta. Hitler jóváhagyta ezt a döntést, miután egy éjszaka alatt felülvizsgálta azt

A döntés egyik fő oka az volt, hogy az MAN terv egy meglévő, a Rheinmetall-Borsig által tervezett tornyot használt, míg a DB terv egy teljesen új tornyot és egy dízelmotort kellett volna tervezni és gyártani, ami jelentősen késleltette volna a gyártást

Abban az időben az időmegtakarítás volt a tervezés fő szempontja. A legfőbb kifogás az volt, hogy a DB konstrukció túlságosan hasonlított a T-34-esre, és a harctéren az ellenséges T-34-es harckocsiként lehetett azonosítani

A Panzerkampfwagen V német harckocsi súlya az eredeti tervből 35 tonnáról 45 tonnára nőtt. A páncélvédelmet gyengének nevezték, ezért a felső glacis lemezt 60 mm-ről 80 mm-re növelte Hitler.

Követelte, hogy 100 mm-re (3,9 in) növeljék, legalább minden függőleges felületen 100 mm-nek kellett lennie a testnek; a torony és az első lemez 80 mm-ről (3,1 in) 100 mm-re (3,9 in) kell növelni.

Az egész konstrukciót tekintve „túlméretezett” volt. Az új német járművet a kurszki csatában (1943 nyara) komoly és néha azonosítatlan műszaki problémákkal rohanták be a harcba, ami a mechanikai problémák miatt nagy veszteségeket eredményezett

Az új harckocsizászlóaljak kénytelenek voltak harcba szállni, mielőtt minden gyermekkori problémája jól megoldódott volna. A megbízhatóságot időről időre javították, azonban néhány tervezési gyengeséget – mint például a rossz véghajtóművek – soha nem sikerült megoldani

A legtöbb tervezési problémát 1943 végére vagy 1944 első hónapjaira sikerült megoldani, azonban a fő problémák a gyárak és a németek által tartott olajfinomítók bombázásától, valamint a páncélzatához és fő alkatrészeinek kiváló minőségű anyagaihoz szükséges bányák elvesztésétől függtek

A Panther közepes harckocsi gyártása

Unfinished Panther hulls in Ruhrstahl. <a href="https://www.armedconflicts.com/attachments/796/ruhrstahl2.jpg" rel="nofollow">Source</a>
Befejezetlen Panther hajótestek Ruhrstahlban. Forrás

Az MAN konstrukció lágyacél prototípusa 1942 szeptemberére készült el, és a Kummersdorfban végzett tesztek után. Hivatalosan elfogadták, úgy döntöttek, hogy azonnal gyártásba veszik

A gyártás megkezdése késett, elsősorban a hajótest megmunkálásához szükséges speciális szerszámgépek hiánya miatt. Végül decemberben gyártották le a kész tankokat, amelyek a gyors tervezés eredményeként azonnal megbízhatósági problémákkal küzdöttek

A front igényei olyan nagyok voltak erre a középosztályú páncélosra – a gyártást hamarosan az MAN nürnbergi gyárán túlra is kiterjesztették. Először a Daimler-Benz Berlin-Marienfelde-i üzemét, majd a hannoveri Maschinenfabrik Niedersachsen (MNH) gyárat is bevonták. Végül a Pzkfw VI Tiger I és Tiger II eredeti gyára, a Henschel & Sohn Kassel városában gyorsan csatlakozott a gyártáshoz

A hivatalos gyártási cél havi 250 darab volt az MAN gyárban, amit később havi 600-ra emeltek 1943 januárjára

Az elszánt erőfeszítések ellenére ezt a számot a szövetségesek bombázásai, valamint a gyártási és anyagforráshiány miatt soha nem sikerült elérni

A termelés 1943-ban átlagosan havi 148, 1944-ben átlagosan havi 315 darab volt. Összességében 1944-ben 3777 Párduc épült, júliusban 380-zal tetőzött. A gyártás 1945 márciusában ért véget, összesen legalább 6000 darabot építettek a háború alatt

Körülbelül négy Panther tank jutott minden öt épített Panzer III-asra, durva becslések alapján a munkaórák a Pz III-ashoz képest. A járművek gyártási költsége, fegyverzet nélkül

– PzKpfw III: 96163 birodalmi márka

– Párduc: 117100 birodalmi márka

A szövetségesek a bombázást a fő harckocsigyártás közös fájó pontjára irányították: a Maybach V12-es benzinmotorgyárra. Ezt a gyárat 1944. április 27/28-án éjjel bombázták, és a gyártás öt hónapra leállt

Az összes gyártóüzem bombázása a pótalkatrészgyártás visszaesését is kikényszerítette. A Panther harckocsigyártás százalékos aránya is csökkent, az 1943-as 25-30 százalékról 1944 végére 8 százalékra esett vissza a teljes termelésben

Transmission change on the front. Original description: Sowjetunion-Mitte.- Instandsetzung eines Panzer V "Panther"; Ausbau des Getriebes; PK 697, Image source: Bundesarchiv, Bild 101I-280-1096-34 / Jacob / CC-BY-SA 3.0
Sebességváltás a fronton. Eredeti leírás: Sowjetunion-Mitte.- Instandsetzung eines Panzer V „Panther”; Ausbau des Getriebes; PK 697, Kép forrása: Sowjetunion-Mitte: Bundesarchiv, Bild 101I-280-1096-34 / Jacob / CC-BY-SA 3.0

A pótalkatrészek hiánya a hadrafoghatósági problémákhoz hazudott a hadrafogható Pantherek számával, mivel a terepen lévő tankokat kannibalizálni kellett az alkatrészekért

VariációGyártott mennyiségGyártási dátumTovábbi információ
VK prototípusok2Szeptember, 1942V1 és V2 néven
Ausf. „D”8421943. január – 1943. szeptember
Ausf. „A”22001943. augusztus – 1944. augusztusMás név: Ausf. „A2”
Ausf. „G”kb. 29611944. március – 1945. április

Egy Panther harckocsi gyártási költsége birodalmi márkában kifejezve

A gyártás gyors áttekintéseként: egy korai Párducot sokkal olcsóbban lehetett gyártani, mint nagyobb testvérét, a Tigris harckocsit

A tervezés minden főbb pontján egyszerűsítéseket hajtottak végre, mint például a páncélzat vagy az erőátvitel. Végül a Párducot sokkal gyorsabban és olcsóbban lehetett gyártani

Egy Pzkfw V Panther harckocsi előállítása 117100 birodalmi márkába (RM) került. Összehasonlításképpen

Tank neveKöltség RM-ben
StuG III82 500
Pzkfw III96 163
Pzkfw IV103 462
Pzkfw V „Párduc”117 100
Pzkfw VI „Tiger I” (sorozatgyártás)250 800
Pzkfw VI „Tiger I” (korai gyártás)800 000

Mindezek a számok nem tartalmazzák a lövegek és a rádióberendezések költségeit.

A Párduc harckocsik motorfejlesztései

Front-top view of a Maybach HL 210 TRM P45.<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Maybach_HL_210_TRM_P45_front-top_2017_Bovington.jpg" rel="nofollow">Source</a>
Egy Maybach HL 210 TRM P45 típusú Maybach HL 210 TRM P45 elülső-felső nézete. Forrás

a 250 darabot Maybach HL 210 P30 V-12-es benzinmotor hajtotta – az első példányokat. Ez a motor három egyszerű légszűrővel felszerelve 650 lóerőt teljesített 3000-es fordulatszámon. A V12-es blokk alumíniumból készült.

1943 májusától az összes járművet a 690 lóerős, 23,1 literes Maybach HL 230 P30 V-12-es benzinmotorral építették. A hadianyag alumínium megtakarítása érdekében a könnyű motorblokkot öntöttvasra cserélték. Két korszerűsített, többlépcsős „ciklon” légszűrő gondoskodott a jobb poreltávolításról.

A rossz minőségű benzin használata miatt a motor teljesítménye csökkent. A 730 liter (160 angol gallon; 190 amerikai gallon) benzin maximális befogadóképessége 260 km (160 mérföld) volt közúton és 100 km (62 mérföld) terepen.

A korai motorok üzemanyag-csatlakozói nem voltak szigetelve, ami az üzemanyag szivárgását eredményezte a Maybach motortérbe, ami motortüzet okozott. Kiegészítő szellőztetőt építettek be e gázok kifújására, de ez csak részben oldotta meg a motortüzek problémáját.

Rear hull of a Panther, ventilators visible on the sides. Original description: Panther tank in Canadian War Museum, Ottawa. <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Panther_CWM_2012_7.jpg" rel="nofollow">Source</a>
Egy Panther hátsó törzse, az oldalakon látható szellőzők. Eredeti leírás: Párduc harckocsi a Kanadai Háborús Múzeumban, Ottawában. Forrás

További tervezési frissítéseket hajtottak végre a motortűz problémájának csökkentése érdekében, beleértve a Maybach-motoron belüli hűtőfolyadék-keringés javítását és egy megerősített membránrugó hozzáadását az üzemanyagszivattyúhoz. A tűzveszély azonban nagy volt, és a harcolótér viszonylag biztonságos volt – egy szilárd tűzfal választotta el a motortér és a legénység között.

A motor megbízhatósága a fejlesztések során tovább javult. A motorok várható, átlagos élettartama kb. 2000 km, azaz kb. 100 üzemóra volt – anélkül, hogy a motort kiszerelték volna belőle.

1947-ben a franciák tesztelik a zsákmányolt Normandia Párducukat. Kiderült, hogy a Maybach-motor átlagos élettartama 1000 km (620 mi), maximális élettartama pedig 1500 km (930 mi) volt.

A Panther tankok felfüggesztése – Schachtellaufwerk

"Schachtellaufwerk" interleaved wheels on a Panther. Original description: Panther D tank, Wilhelminapark, Breda. Image source: Alf van Beem, <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Panther_D_tank,_Wilhelminapark,_Breda,_pic_5.JPG" rel="nofollow">Source</a>
„Schachtellaufwerk” összekapcsolt kerekek egy Pantheren. Eredeti leírás: Panther D harckocsi, Wilhelminapark, Breda. A kép forrása: Breda, Breda, Breda, Breda, Breda: Alf van Beem, Forrás: Alf van Beem

a „Schachtellaufwerk” összekapcsolt kerekek minden Panther harckocsitípuson nagyon megnehezítették a karbantartást.

A felfüggesztés minden oldalon tartalmazott:

  • első hajtókerekek,
  • nyolc dupla tárcsás, gumikerekes acélkerék
  • hátsó vezérműtengelyek

összességében úgynevezett „Schachtellaufwerk” kialakítás, kettős torziós rúdrendszerrel felfüggesztve.

Ez az Ernst Lehr professzor által tervezett rendszer nagy rugóutat és gyors lengéseket biztosít nagy megbízhatóság mellett, így lehetővé teszi a viszonylag nagy sebességű haladást nehéz terepen is.

A hajótest aljának hosszában végigfutó rudakhoz szükséges extra hely megnövelte a jármű teljes magasságát. Harci sérülések esetén a torziós rudak eltávolításához gyakran volt szükség hegesztőpisztolyra.

A Panther „Schachtellaufwerk” felfüggesztési rendszerének előnyei:

  • egyenletes futás és stabilitás
  • az átlapolt kerekek páncélvédelmet biztosítanak a hajótest oldalainak
  • esetleg hiányzó vagy törött kerekekkel is működőképes
Rolling plates with mud between. Original description: Nordfrankreich.- Deutsche Soldaten auf einem getarnten Panzer V "Panther" in Ortschaft; PK 698, Image source: Bundesarchiv, Bild 101I-301-1955-18A / Kurth / CC-BY-SA 3.0
Gördülő lemezek sárral a közöttük lévő sárral. Eredeti leírás: Nordfrankreich: Bundesarchiv, Bild 101I-301-1955-18A / Kurth / CC-BY-SA 3.0

A Panther harckocsi „Schachtellaufwerk” felfüggesztési rendszerének hátrányai:

  • túl bonyolult: a belső kerekek cseréje munkaigényes volt
  • a sérülések miatt a kerekek összeakadhattak,
  • könnyen eltömődtek a sár, a sziklák és a jég miatt,
  • az egymásba illesztett kerekek össze is fagyhattak

A Panzer V páncélzata

Italy – German tank ((Panzer V) Panther), traveling cross-country, image source: Bundesarchiv, Bild 101I-478-2164-38 / Bayer / CC-BY-SA 3.0
Olaszország – német Panzer V, terepen közlekedő német Panzer V, kép forrása: Felv: Bundesarchiv, Bild 101I-478-2164-38 / Bayer / CC-BY-SA 3.0

A kezdeti gyártású Párducok arckeményített glacis lemezzel (a törzs fő elülső páncéldarabja) rendelkeztek, de ahogy a páncéltörő fedeles lövedékek felfedezték magukat a harctéren, az arckeményítés elvesztette előnyeit

Így 1943. márciustól 1943. augusztusáig az összes Panther csak homogén acél glacis páncélzattal volt felszerelve. Az elülső törzs 80 mm-es, a függőlegeshez képest 55 fokos szögben döntött páncélzatot kapott, amelyet a nagyobb szilárdság érdekében az oldal- és fenéklemezekkel hegesztettek össze és kapcsoltak össze

Az erős, vastag és jól ferde páncélzat kombinációja azt jelentette, hogy a nehéz szövetséges fegyvereknek ki kellett iktatniuk egy Panther akcióból. Néhány nehézfegyver képes volt áthatolni a Panther felső glacis lemezén: A szovjet 122 mm-es A-19-es harckocsi, a 100 mm-es BS-3 és az amerikai 90 mm-es M3. Néhány nem, mint például az amerikai M10-es harckocsiromboló

A törzs oldalsó páncélzata, sokkal vékonyabb volt, 40-50 mm (1,6-2,0 in). Erre a vékony oldalpáncélzatra a teljes tömeg csökkentése érdekében volt szükség, de sebezhetővé tette az ellenség oldalról érkező találataival szemben

Side skirts and Zimmerit on Panther tank. Original description: Sd.Kfz 171, German medium Tank V, also Tank V, better known as "Panther"<a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:PzKpfw-Vg_
Oldalszoknyák és Zimmerit a Panther harckocsin. Eredeti leírás: Sd.Kfz 171, német közepes V. harckocsi, szintén V. harckocsi, ismertebb nevén „Párduc” Forrás

az 5 mm (0,20 in) vastag, Schürzen néven ismert extra szoknyapáncélzatot adtak hozzá, hogy nagyobb védelmet kapjon az alsó oldalsó hajótest. Az eredeti vastagság képes volt megsérülni a szovjet páncéltörő puskák, mint például a PTRS-41 által

A mágneses aknavédelmet, a Zimmerit, 1943 szeptemberétől a gyárban alkalmazták a késői Ausf D modelleken, és a nagyobb védelem elérése érdekében 1943 novemberében a Panther harckocsiegységek számára terepi parancsot adtak a Zimmerit alkalmazására a Pantherek régebbi változatain

A Párducok személyzete félt a gyenge oldalpáncélzattól, és terepi fejlesztéseket hajtottak végre úgy, hogy lánctalpakat vagy pótkerekeket akasztottak a toronyra és/vagy a törzs oldalára. A motor feletti felső páncélzat mindössze 16 mm (0,63 in) vastag volt, és két hűtőventilátorral és négy légbeömlő nyílással rendelkezett a Maybach motorház felett – az ellenséges repülőgépek könnyen átütötték

Ahogy a háború Németország számára rosszra fordult, a harckocsigyártó üzemek kénytelenek voltak csökkenteni vagy megszüntetni a Panther páncéllemezek gyártása során felhasznált kritikus ötvözetfémek, például a nikkel, a volfrám vagy a molibdén használatát. A kritikus anyagok hiánya a korábbi Párducokhoz képest alacsonyabb ütésállósági szintet eredményezett

A PzKpfw V Panther tornya

Panther with original turret design ,without the "Chin" Original caption: "Panzerkampfwagen V Panther Ausf. A SD.Kfz.US Soldiers inspect an destroyed German Panther tank in the street in the French town of Saint-Gilles July 1944."<a href="https://www.flickr.com/photos/16118167@N04/14187981441/in/album-72157623445730211/" rel="nofollow">Source</a>
Párduc eredeti torony kialakítással ,az „állkapocs” nélkül Eredeti képaláírás: „Panzerkampfwagen V Panther Ausf. A SD.Kfz.US katonák egy megsemmisült német Panther harckocsit vizsgálnak az utcán a francia Saint-Gilles városában 1944 júliusában.” Forrás[/felirat]
A harckocsi tornyán, az elején egy íves, 100 mm (3,9 in) vastag öntött páncélköpeny volt. Alakja segítette az ellenséges lövedékek defektjét, azonban az alsó része esetleg a testbe terelte az ellenséges lőszert, amit „lövedékcsapdának” neveztek.” Ez azt jelenti, hogy a nem áthatoló találat a köpeny alsó részén lepattant, az áthatolhatott a vékony törzs tetőpáncélzatán
Az ilyen jellegű áthatolások komoly következményekkel járhattak, mivel a vezető és a rádiós is azon a területen ült, a harckocsi sebességváltójának és kormányművének két oldalán. Ráadásul a vezető és a rádiós ülései között négy lőszert tartalmazó fő lövegtároló is helyet kapott
A veszteségek elkerülése érdekében 1944 szeptemberétől kezdődően a német mérnökök kissé áttervezték a Panther harckocsi köpenyét egy laposabb és jóval vastagabb alsó „állkapoccsal”. Az új formákat a Panther Ausf „G” modellekre szerelték fel, a frissítés azonban fokozatosan történt, így a németek a háború végéig továbbra is a régi, lekerekített lövegköpennyel gyártották

[caption id="attachment_283" align="aligncenter" width="800"]Italy, near Florence/Ravenna - German tank ((Panzer V) Panther), with a downward view into the commander's hatch, image source: Bundesarchiv, Bild 101I-478-2166-27 / Bayer / CC-BY-SA 3.0
Olaszország, Firenze/Ravenna közelében – nézet lefelé a parancsnoki bunkerbe, kép forrása: Bundesarchiv, Bild 101I-478-2166-27 / Bayer / CC-BY-SA 3.0

Az Ausf „A” modell új parancsnoki kupolával került forgalomba, amely a régi, kovácsolt kupolát váltotta fel. Ez egy acélkarikát tartalmazott, amelyre légvédelmi géppuskákat lehetett felszerelni

A torony mozgatását a Boehringer-Sturm L4 hidraulikus motor változtatható fordulatszámú motorja hajtotta, amelyet a főmotorról egy másodlagos hajtótengelyen keresztül hajtottak – ugyanaz a rendszer, mint amit a PzKpfw. VI-os tigriseknél is használták. A korai gyártásnál a maximális traverzálást 6º/másodpercben korlátozták, de a későbbi változatoknál ezt egy állítható nagy sebességű traverzáló fogaskerékre frissítették

A Panther torony forgása
FogaskerékForgási szögMotor fordulatszám
alacsony fokozaton6º/másodpercfüggetlen
magas fokozaton19º/másodperc2000
magas fokozaton36º/másodperc3000

Az áthaladás irányát és sebességét a fő tüzér lábpedálokkal irányította, az áthaladás sebessége a tüzér által a lábpedálra gyakorolt nyomás mértékétől függött. Ez a traverz rendszer lehetővé tette a főágyú nagyon pontos irányítását, a pedál könnyű érintése 0,1 fok/mp minimális fordulási sebességet mutatott (tehát egy teljes fordulat 60 perc alatt)

A legtöbb más korabeli tank (mint az amerikai M4 Shermanek vagy a szovjet T-34-esek) az értékes elforduláshoz traverz kézikereket használtak

A Panzer V fegyverzete a 2. világháború minden frontján

A Párduc fő lövege – Rheinmetall-Borsig 7,5 cm-es KwK 42 (L/70)

Kampfwagenkanone 7.5-cm-KwK 42 L/70, showmen at the „German armoured fighting vehicle museum" in Munster, Germany, the location of the Munster Training Area camp. Image source: Banznerfahrer, <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:7,5-cm-KwK_42_L-70_Munster.jpg" rel="nofollow">Source</a>
Kampfwagenkanone 7,5 cm-KwK 42 L/70, bemutatók a „német páncélozott harcjárművek múzeumában” a németországi Münsterben, a Munster kiképzőtábor helyszínén. A kép forrása: Banznerfahrer, Forrás

Minden Panther harckocsi főfegyverzetként Rheinmetall-Borsig 7,5 cm-es KwK 42 (L/70)-páncéltörő löveget használt, félautomata üres lövedékkilövővel és 79 (az Ausf. „G”-n 82) lőszerrel

A főágyú három különböző lőszertípust használt

  • APCBC-HE (Pzgr. 39/42), páncéltörő lövedék ballisztikus sapkával – nagy robbanóerejű lőszer páncélozott ellenséges járművek ellen
  • HE (Sprgr. 42), a 75 mm-es HE lövedék megegyezett a Tiger I közös gyalogsági támogatásra használt 88 mm-es HE lövedékével.
  • APCR (Pzgr. 40/42), Armour-Piercing Composite Rigid, belül nagy sűrűségű kemény anyaggal, kívül pedig deformálható fémborítással. Általában szűkös készletben áll rendelkezésre.

A szövetséges tankokkal azonos kaliberű német Párduc harckocsi lövege azonban a II. világháború egyik legerősebb fegyvere volt a nagy lőszertöltet és a hosszú cső miatt. A cső hossza nagyon nagy torkolati sebességet, így kiváló páncéltörő hatást eredményezett – a szövetségesek azonos kaliberű harckocsiágyúi helyett egyiknek sem volt hasonló torkolati ereje

De volt egy kivétel, a brit Sherman Firefly változatai. A 3 hüvelykes (76,2 mm) kaliberű, 55 kaliberes (L/55) hosszú csövű, APDS lövedékkel ellátott Ordnance QF 17-pounder ágyújuknak nagyobb potenciális páncéltörő ereje volt. De kevésbé volt pontos, tekintettel a lövedék szétválása által okozott turbulenciára, és sokkal kevesebb kárt okozott a célpont belsejében, miután eltalálta az ellenséges páncélzatot

A löveg szinte lapos röppályája és a teljes csövű lőszer nagy pontossága is sokkal könnyebbé tette a célpontok eltalálását, mivel a pontosság nem volt érzékeny a távolságbecslési hibákra. Mindezek növelték a mozgó célpont eltalálásának esélyét a csatatéren

A Panther harckocsi 75 mm-es lövege nagyobb átütőerővel rendelkezett, mint a Tiger I nehéz harckocsi főágyúja, a híres 8,8 cm-es KwK 36 L/56,[75] – de a nagyobb, 88 mm-es lövedék találat esetén gyakran nagyobb kárt okozott

Segédfegyverzetű lövegek – MG34 géppuska

Turret mounted MG 34 machine gun, on Panzer IV, not Panther tank. Image source: <a href="https://www.militaryimages.net/media/panzerkampfwagen-iv.54277/" rel="nofollow">Source</a>
Toronyba szerelt MG 34 géppuska, a Panzer IV, nem a Panther harckocsin. A kép forrása: Forrás

A legtöbb harckocsi két MG 34-es géppuskával rendelkezett, a páncélozott harcjármű változatban páncélozott csőhüvellyel. Az egyik MG 34-es löveg a főágyú mellett, a lövegpaláston helyezkedett el; egy ugyanilyen MG 34-es a glacis lemez jobb oldalán volt elhelyezve, amelyet a rádiós használt

Egyes Ausf. „D” és korai Ausf. „A” modellek Panther harckocsijai egy „letterbox” lyukat használtak, amely az alatta lévő vékony, függőleges, nyílvessző-szerű nyílást zárta be, amelyen keresztül a géppuskát tüzelték. A későbbi Ausf. „A” és az összes Ausf. „G” modelleken a géppuskatest géppuskájához egy, a glacis lemezhez hozzáadott MG gömbtartót szereltek fel K.Z.F.2 géppuskavezérlővel

Az Ausf „A” modelltől kezdve a parancsnoki kupolára egy acélkarika került, amelyre egy harmadik MG 34 géppuskát, vagy akár egy koaxiális, akár egy orr géppuskát lehetett felszerelni a légvédelmi szükségletekre

Néhány Ausf. „D” változatot felszereltek Nebelwurfgerät-tel, egy toronyra szerelt füstgránátvetővel, amelyet a Schnellnebelkerze 39 füstgránátok szétszórására használtak. Később az Ausf. „A” és az Ausf. „G” típusok a Nahverteidigungswaffe-val, egy korszerűsített füstölésvető rendszerrel voltak felszerelve

A Panther harckocsi lőszertárolási rendje

A főágyú lőszerének tárolása a Panther egyik gyenge pontja volt. A 7,5 cm-es löveghez szükséges összes lőszert a hajótestben tárolták, többnyire a hajótest oldalfalai mögött. Az első Ausf „D” és a későbbi „A” modellekben a lövegtorony mellett mindkét oldalon 18 lőszert tároltak, tehát összesen 36 lőszert

A Panther harckocsi Ausf „G” változatában, amely mélyebb törzs szponzorokkal rendelkezett, 48 lövedéket tároltak a toronyban. Minden változatban 4 lövedéket tároltak a bal oldali törzs szponzorban is a vezető és a torony között

Az Ausf „D” és „A” modellek esetében további 36 lövedéket tároltak a burkolat belsejében – 27-et az elülső burkolati rekeszben, közvetlenül a köpeny alatt. Az Ausf G változatban a törzs lőszertárolóját összesen 27 lövedékre csökkentették, 18 lövedéket pedig az elülső törzskamrában helyeztek el

Ammunition explosion of a Panther tank at Budapest. Original description: Retek utca a Fény utcától a Széna tér felé nézve. Német Panther típusú harckocsi roncsa. Image source: FOTO:FORTEPAN / Military Museum of Southern New England
A lőszerrobbanás eredményei Budapesten. Eredeti leírás: Retek utca a Fény utcától a Széna tér felé nézve. Német típusú harckocsi roncsa. A kép forrása: Székelyudvarhely, Székelyudvarhely, Székelyudvarhely: FOTO:FORTEPAN / Military Museum of Southern New England

Minden típusnál 3 főágyú lövedéket tartottak a lövegtorony forgótányérja alatt. Az 52 lőszer tárolása az oldalsó szponzorokban tette ezt a területet a járművek legsebezhetőbb pontjává, mivel egy találat itt gyakran halálos lőszertüzekhez vezetett

A töltő a torony jobb oldalán ült. Mivel a kilátó előre nézett, csak a jobb oldali szponzorokhoz és a hajótest lőszeréhez volt hozzáférése, így ezek szolgáltak a fő kész lőszertárolóként

A Panzer V Panther legénysége

Crew members of a Panther tank in Italy, 1944. Original description: Italien.- Zwei Panzersoldaten auf Turm eines Panzer V "Panther" Ausf. A (Turmnummer 334) sitzend; PK Lfl 2, Image source: Bundesarchiv, Bild 101I-476-2051-31A / Brünning / CC-BY-SA 3.0
A Panther harckocsi legénységének tagjai Olaszországban, 1944-ben. Eredeti leírás: A (Turmnummer 334) sitzend; PK Lfl 2, Kép forrása: Olaszország.- Zwei Panzersoldaten auf Turm eines Panzer V „Panther” Ausf. A (Turmnummer 334) sitzend; PK Lfl 2, Image source: Bundesarchiv, Bild 101I-476-2051-31A / Brünning / CC-BY-SA 3.0

Öt fős legénységgel rendelkezett

  • vezető: dr,
  • rádiós (aki az önvédelmi géppuskát is elsütötte),
  • fő tüzér,
  • főágyútöltő,
  • tankparancsnok

A parancsnok, a töltő és a lövész a toronyban, míg a vezető és a rádiós a jármű törzsében tartózkodott. A vezető a harckocsi bal első oldalán ült, mellette pedig a géppuskás, akinek az volt a feladata, hogy a rádiót is kezelje

Műszaki adatok

Méretek

  • Hosszúság: 8860 cm (29 láb 1 in) a löveggel együtt, 6,87 m (22 láb 6 in) csak a törzs esetében
  • Szélesség: 3270 cm (10 ft 9 in) a hajótestnél, 3,42 m (11 ft 3 in) a kétoldali plusz lábazati lemezekkel együtt
  • Magasság: 2990 cm (9 ft 10 in)
  • Tömeg: 44,8 tonna (99,000 font)

Teljesítmény

  • Sebesség közúton: 55 km/h (34 mph) 3,000 fordulat/perc sebességgel Maybach HL 230 motorral
  • Hatótávolság közúton: 260 km (160 mi)
Blogarama - Blog Directory